海南航簽約重慶地產 重慶空中交通樞紐呼之欲出

　　-在巨大的市場上，我們看到一個蒼白的事實：重慶本土航空運輸業基本上是一張白紙——在江北機場被收歸首都機場旗下之后，重慶所擁有的“空中力量”僅有國內幾家航空公司的重慶“分店”。

　　-對于一個正逐步將IT制造業和物流業定位為核心產業的城市來說，發展“本土航空資源”的計劃已如箭在弦上，不得不發——

　　信報記者 林華強 報道 張秀良 攝影

　　航空一直是重慶經濟的一只“短腿”。在上周，重慶航空公司終于出現在公眾的視野中，發出空中重慶交通變革的信號。

　　12月7日之前，海南航空集團、重慶市地產集團在重慶市政府的撮合下在重慶希爾頓酒店簽署了一份框架協議，協議的內容是雙方合作籌建重慶航空公司。

　　該協議的意向性內容是，重慶航空公司將以江北機場作為運營基地，開展重慶市始發至西南地區及國內大、中城市的公共運輸業務。框架協議中雙方商定重慶航空公司的注冊資本可能為8000萬元，其中海南航空與重慶地產集團持股比例分別為75%、25%。

　　此外，重慶航空公司的資產投入方式是由重慶地產集團作為出資方，海南航空方面“根據市場需要陸續將集團內干支線飛機以投資或租賃方式投入到重慶航空。”

　　知情人士透露的消息顯示，這是一份相當完備的合作協議，并稱重慶航空公司的飛機計劃明年上天。

　　但會后本報記者在采訪合作雙方時卻得到了迥異的答案。重慶市地產集團總裁李英儒在接受本報記者采訪時稱，“能不能成還是個問題，目前重慶航空公司的籌建還處于審批階段，現在只是簽訂了一個意向性協議，至于投資與合作方式都還要進一步計論。”

　　與此同時，海南航空一位不愿意透露姓名的“內部人士”在接受本報記者采訪時也透露了相同的看法。

　　她說，海南航空在重慶簽約以前，公司內部鮮有人知道要籌建重慶航空公司的計劃，這件事情一直都是低調運作。她對于重慶航空是否會一定會在重慶起飛不置可否，“目前只簽訂了一個框架協議，”具體何時營業最關鍵的環節還得看民航總局的審批。

　　催生數百億的市場

　　記者在采訪中獲知的消息顯示，盡管重慶航空公司上天的準確日程因民航總局嚴格的審批手續而無法確定，但海南航空對重慶航空市場的熱情是不能否定的。

　　海南航空副董事長王健在框架協議簽字儀式上的發言頗為鼓舞人心：“我們要把五大洲四大洋的人都帶入重慶。”他代公司表態時稱，進入重慶籌建重慶航空公司是“海南航空發展的重要步驟”。

　　事實上，海南航空進軍重慶的計劃雖然低調，但從幾個月間都在悄然進行。知情人士透露的消息稱，在重慶江北機場改建工程竣工后不久，重慶市政府便和海南航空方面開始了前期的接觸。

　　“選擇它的原因之一是因為體制上的優勢，海南航空與國航、東航、南航并為中國第四大航空公司，也是中國首家A、B股的上市公司，在信息透明和運營上都是很多航空公司不能夠比的。”

　　重慶市地產集團一位負責人在簽字儀式上表示，正因為其可以提供成熟的航空公司運營經驗，所以重慶航空公司未來的管理方將是海南航空公司。

　　對于重慶方面伸出的橄欖枝，海南航空立馬表明頗為鮮明的態度。因為最能吸引資本到來的力量是市場和利潤。

　　12月7日，重慶市常務副市長黃奇帆對于海南航空進入重慶是這樣評價的。“這不僅對重慶是個利好，對于海南航空同樣也有利。”他給出的理由是，重慶近幾年都將大力改變空港的現狀，完善空中交通體系。

　　黃奇帆表示，目前重慶市政府已計劃在2008年——2009年期間，開工建設江北國際機場的第二條跑道和第二個航站樓，預計在2010年全面建成完工。

　　他預計重慶空港在未來5年內客流量將達到1000萬人次，到2012年達1500萬人次基本飽和，2020年重慶將成為中國最重要的國際航空樞紐。這將為

　　據航空業內人士估算，這將催生一個數百億的巨大市場。

　　各方資本伺機而動

　　然而，巨大的市場面前是一個蒼白的事實：重慶本土的航空運輸業基本上處于空白階段，重慶江北機場被收歸首都機場旗下，重慶擁有的“空中力量”也僅是國內幾家航空公司在重慶“開的分店”，可以直接掌控的航空力量是沒有的。

　　這對于一個將IT制造業、物流業等定位為核心產業的城市來說，發展“本土航空資源”已如箭在弦上。

　　重慶市政府建設空中交通樞紐的決心自改建江北機場開始已經顯現。然而在多次暗示之下，本土的各路資本仍“按兵不動”，原因是沒有人愿意去投資這個“陌生的產業”。

　　于是，重慶空中交通上唱主角的資本大都是外來者，他們手握重金同時知曉機會，而海南航空也并不是惟一。就在海南航空為籌建重慶航空公司忙得“不可開交”的時候，來自科威特的蓮花航空公司也開始在重慶尋找商業機會。

　　他們找到了重慶目前惟一經過民航總局審批的三峽航空公司，準備通過它介入重慶的貨運市場。

　　據三峽航空公司總經理唐繼龍介紹，在政府相關部門的支持下，蓮花航空已經在7月中旬、9月底、11月中旬先后三次抵達重慶進行市場調查。

　　從知情者處獲知的消息顯示，科威特蓮花航空公司的優勢將在于資金和運營方面，這家公司是由科威特原財政、石油等部門的主要負責人發起的，“在

　　唐繼龍表示這家公司對在重慶投資航空公司非常感興趣，蓮花航空公司準備開發重慶的貨運市場。“他們最近一次考察是在11月14日到11月30日。”期間它對重慶的很多大型物流公司進行了統計，初步預估了市場規模，“他們在離開重慶時認為這樣的市場讓人很滿意！”

　　與此同時，本報記者從一位不愿留名的人士那里獲知的消息顯示，來自澳門的資本也在尋找進入重慶航空市場的突破口，他提供給記者的傳真件顯示，澳門方面已經開始籌措資金，準備進入重慶的貨運、通用航空領域。

　　競爭將從明年開始

　　重慶航空公司的籌建讓在航空業中悄然流動的各方資本浮出水面。雖然從政府到航空公司都相信新的競爭將成為現實，但時間成為首先必須逾越的障礙。

　　由于航空業的特殊性，嚴格審批帶來的等待讓這些航空資本改變重慶的空中交通體系還需要較長的時間。事實上，就連這些航空公司自身的運轉起來也是近期內難以實現的。

　　“重慶航空公司的飛機最快也要等明年10月以后才能上天。”曾經花了10年時間把十來箱民航各種審批手續弄到手并合法注冊了航空公司的唐繼龍稱，由于民航總局的嚴格管制，航空審批手續異常復雜，需要花費大量的時間，所以真正的競爭應該在明年開始。

　　早已深諳航空運輸業規則的國航等巨頭對可能到來的競爭反應平平，它們似乎并不關心一家還沒有通過民航審批的重慶航空公司是否會出現，“即使出現也不會有太大影響。”

　　同樣，這些航空公司也不擔心外來航空公司帶來的競爭。“外資在航空業當中的投資不能超過25%，所以外資進重慶難以形成根本性的沖擊”。

　　一位航空公司的業務負責人告訴記者，雖然外面的航空公司可以找到像三峽航空這樣有飛行牌照的航空公司入股借牌運營，但投資的限制會讓其在重慶客運市場難以“施展拳腳”，所以競爭最大的應該是貨運市場。據唐繼龍介紹，外資可以通過各種渠道，繞開政策壁壘，靈活的實現出資運營。

　　與此同時，幾位接受記者采訪的航空公司部門負責人稱，重慶航空公司的籌建其意義遠大于它所帶來的競爭，事實上，它標志著重慶建設空中樞紐的決心。

　　而空中樞紐的建成亦將完善重慶立體交通體系中最困難的一環。