國際物流巨頭開放前夜大肆并購

　　根據(jù)入世的有關(guān)承諾，12月11日起中國物流市場完全對外資開放

　　根據(jù)中國加入世界貿(mào)易組織的有關(guān)承諾，12月11日是中國物流市場完全對外資開放的日子。這一天的到來意味著今后外商可以在中國建立獨資物流公司。記者走訪了北京幾家知名的物流公司，他們幾乎異口同聲地給了記者一個出人意料卻又在情理之中的答案：外資早就進來了。

　　中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任賀登才在接受本報記者采訪時表示：“現(xiàn)在我國物流業(yè)的局面，好比是三足鼎立：國企、民營、外資都在盡最大的努力占據(jù)中國市場，雖然國企在一些方面顯得機制陳舊，民營企業(yè)又往往體現(xiàn)出兩級分化的一面，外資在國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)還沒有鋪開，但是三方都顯示出他們在不同領(lǐng)域的優(yōu)勢，這種三足鼎立局面將維持相當(dāng)長的一段時間。”

　　國際物流巨頭開放前夜大肆并購

　　“該來的外資已經(jīng)進來了，中國物流業(yè)正處在激烈的交戰(zhàn)中。”12月6日，中國民營物流企業(yè)華宇公司宣布，將和國際物流巨頭之一的天地(TNT)集團進行收購合作，雙方已簽訂意向協(xié)議，交易將于明年全部完成。

　　無獨有偶，除了華宇外，大田快遞公司也已與國際物流巨頭之一的聯(lián)邦快遞達成協(xié)議，將其快遞業(yè)務(wù)連同在1999年組建的大田-聯(lián)邦快遞有限公司中持有的股份全部轉(zhuǎn)交給聯(lián)邦快遞。申通快遞被中外運收購的同時，豪敦(DHL)也理所當(dāng)然地與其合作伙伴一起分享國內(nèi)快遞的巨大網(wǎng)絡(luò)。

　　除了民營物流企業(yè)接二連三地投入外資物流企業(yè)的懷抱，一些大型的國有物流公司也與外資有過接觸。17年前，中外運集團就與國際物流巨頭DHL集團合資成立了中外運敦豪公司，之后陸續(xù)與UPS、TNT、FEDEX合作合資子公司。

　　作為外資企業(yè)，雄厚的資金實力、物流人才充沛和高級

　　FEDEX起家時以航空為主，由于缺乏地面網(wǎng)絡(luò)的支撐，通過收購兼并許多陸運公司，最終達到了組建地面網(wǎng)絡(luò)的目的。2004年，聯(lián)邦快遞宣布在上海成立“能夠應(yīng)對各種挑戰(zhàn)”的中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部，統(tǒng)籌中國區(qū)所有業(yè)務(wù)的發(fā)展。它的建成也把握住了聯(lián)邦快遞在中國長遠的發(fā)展方向。聯(lián)邦快遞目前每周擁有11個航班，通過北京、上海、深圳3個口岸服務(wù)內(nèi)地將近220個城市，并與2004年下半年新增7個分公司，設(shè)在南方等城市。

　　UPS則相反，先從地面做起，上世紀70年代受到FEDEX的航空威脅，才開始吸收航空公司。UPS在1988年就開始進入我國市場。目前，其在廈門、深圳、青島等14個城市都設(shè)立了代表處，據(jù)悉到2007年，UPS將在上海建立航空轉(zhuǎn)運中心，成為第一家在我國建立轉(zhuǎn)運中心的美國公司。2004年底，UPS斥資1億元買斷中外運集團手下23個區(qū)域內(nèi)的國際快遞業(yè)務(wù)的直接控制權(quán)，并且宣告結(jié)束與中外運之間的合作關(guān)系。

　　同年，TNT集團也與合作了15年的中外運集團宣告終止合作。接著，TNT集團公開宣布計劃在未來幾年內(nèi)投入2億歐元發(fā)展公司業(yè)務(wù)。目前，TNT集團在我國的營業(yè)額已經(jīng)達到25億歐元，同時，擁有25個分支機構(gòu)，服務(wù)范圍覆蓋500個城市。

　　而另外一家公司，中外運集團與DHL合資的中外運敦豪，到2004年底已擁有56家分公司，覆蓋了我國300多個城市，在我國的業(yè)務(wù)保持了50%的增長量。據(jù)統(tǒng)計，我國約有1200億美元的貨物空運進出口市場，成為國際航空貨運市場的競爭焦點，跨國公司紛紛加快進入我國的步伐。

　　國有物流企業(yè)靠“老底”暗中較勁

　　相對于外資企業(yè)，目前我國國有物流企業(yè)的發(fā)展也越發(fā)顯得成熟。資金的優(yōu)勢和得天獨厚的基礎(chǔ)條件使國企始終身居中國物流業(yè)老大哥的地位。但是面對外資咄咄逼人的態(tài)勢，老大哥們也在暗中加強自己的裝備，避免被外資鯨吞或兼并的局面。

　　以中國

　　然而，因為國有企業(yè)尚未完全擺脫長期計劃經(jīng)濟的影響，缺乏在市場搏擊的經(jīng)驗，現(xiàn)階段不能抵擋得住外來企業(yè)咄咄逼人的攻勢。很多國有物流企業(yè)對外資進入我國物流市場的競爭壓力認識不足，危機感與其他行業(yè)比較不夠強烈，同時也不注重研究外資進入后的對策，各企業(yè)想眼前利益多，想長遠目標(biāo)少。

　　民營物流企業(yè)兩級分化趨勢加速

　　“在我國民營企業(yè)中，年收入達到上億，甚至上百億的公司為數(shù)不少，但另一方面，‘三人一車’的蚊型小公司更是數(shù)不勝數(shù)。這種嚴重兩級分化的現(xiàn)象，無疑制約了民營企業(yè)的發(fā)展。”賀登才在談到國內(nèi)民營企業(yè)發(fā)展時向記者表示。

　　現(xiàn)階段，我國有70多萬家企業(yè)從事物流行業(yè)，其中，民營企業(yè)占到36.9%。高于國有企業(yè)的4.9%和中外合資或外資的10.7%。但是從企業(yè)的規(guī)模來看，這些民營企業(yè)中年營業(yè)額不足1000萬元的高達33.6%。雖然國內(nèi)民族企業(yè)已經(jīng)意識到物流信息化建設(shè)的重要，并且投資規(guī)模更加理性，但仍有四種現(xiàn)狀值得深思：一是盲目做大。在面對強大外資和國企物流公司面前，民族企業(yè)在還沒鞏固自身基礎(chǔ)的情況下，追求多元化、大規(guī)模的發(fā)展。二是一味追求企業(yè)配套業(yè)務(wù)。融資上市、信息化跟蹤、金融服務(wù)等無所不全，但企業(yè)缺乏明確的戰(zhàn)略定位和濃厚的企業(yè)文化。三是完全照搬國外先進手段。四是現(xiàn)在很多企業(yè)在市場競爭中習(xí)慣用飛機輪船說話，他們僅僅把企業(yè)資產(chǎn)當(dāng)成了核心競爭力。

　　商報記者 任思強