東北亞港口之間競爭主調是合作競爭

http://whmsebhyy.com 2005年12月12日 02:27 第一財經日報

　　專訪上海國際港務(集團)股份有限公司總裁陳戌源

　　本報記者洪其華發自上海

　　城以港興！大型港口之間的競爭向來就是一個永恒的話題。

　　就在上海洋山深水港一期順利開港之際，香港特別行政區政府推出一系列措施，包括調低港口設施收費和改善收費制度，以鼓勵更多船只來香港停泊；而浙江省政府日前也批準成立“寧波-舟山港”，對寧波、舟山兩個港口資源進行整合，以提高“寧波-舟山港”的整體競爭力。

　　那么，洋山深水港一期建成后，與境內、外港口之間究竟是一種什么樣的關系，是競爭？還是合作，這些關系將如何展開？帶著這些問題，記者采訪了洋山一期的投資方——上海國際港務(集團)股份有限公司總裁陳戌源。

　　《第一財經日報》：你怎么看待寧波、舟山港整合資源，提高競爭力的做法？會不會出現爭搶箱源的情況？

　　陳戌源：寧波、舟山一體化和江蘇省長江沿岸港口的整合，包括洋山深水港的建設，他們的發展都是順應國家宏觀經濟發展的需要，是在國家經濟快速發展的宏觀背景下的，這些整合有助于整個國家經濟的提高，有助于港口能力的提高。

　　集裝箱運輸有個基本規律，那就是成本效率，這在整個運輸過程中占主導地位。上海港本身也是個腹地港，一般情況下的物流規則不會改變，上海和寧波有不同的腹地也有重合的腹地，重合的腹地其實也是給了客戶多一種選擇，這種選擇本身也是對市場有好處的。

　　《第一財經日報》：寧波和上海港各自有什么優勢？怎么理解相互的競爭？

　　陳戌源：兩個港口各自都有很多優勢，我相信未來幾年上海和寧波都會有很好的發展。

　　港口之間競爭肯定存在，但不能理解為有我沒有你，有你沒有我。寧波港今年有30%左右的增長率，這種增長順應了寧波港腹地經濟的增長，上海港服務于長江流域，在不同的服務區域，大家都擁有機會。

　　所以，對于中國尤其是長三角的港口來講，競爭的主調是合作競爭，過去是這樣，現在是這樣，將來也是這樣。

　　《第一財經日報》：洋山一期開港將給東北亞港口之間產生什么樣的影響？

　　陳戌源：現在東北亞幾個港口的競爭是比較激烈，隨著航運業的發展，也出現了一些新的變化。從上海港來說，建設洋山港就是希望能在東北亞地區增強我們的競爭能力，但我理解的競爭是共同發展的競爭，是一種合作的競爭，競爭并不是要讓某些港口陷入尷尬的境地，所以東北亞幾個大港口之間像釜山、我國臺灣高雄和香港，當然會有些競爭，但競爭的結果是促進大家都取得發展。

　　《第一財經日報》：香港已經開始降低港口費用，你怎么看待？

　　陳戌源：我覺得香港調低港口費用，這是港口經營者一個正常的經營行為，這只是一種價格競爭的策略，每一個港口都有自己的價格經營策略，每一個港口每年也會有自己的經營策略，香港也不是今年才調低港口費用的，上海港也有調高和調低費用的時候，這都是港口經營者根據市場的判斷，所作出的經營決策。

　　《第一財經日報》：洋山一期建成，競爭力體現在哪里？船運公司得到什么好處？

　　陳戌源：洋山港建成給船運公司帶來的效益，最根本的效益可歸納為兩條：一是，以前沒有洋山港時，原來船舶進入長江口時，必須候場，而現在，船舶可以隨時隨地進港靠泊，原來需要6到7小時的時間都可以節約下來,效率大大提高；二是，船舶接載率提高了，不受水深條件的限制，整個船舶的貨物運載可以提高，這對船運公司來講是最根本、最切實的好處。

　　《第一財經日報》：上海港還需要在什么地方更進一步完善？

　　陳戌源：上海港有自己的優勢，但也有學習的地方，比如學習香港的港口

信息化水平，還有就是提高整個社會化的成熟度。比方說，上海現在有幾萬輛集卡，每天進出上海港，我們雖然已經配置了電子信息卡，但相當一部分車輛沒法跟上這種速度，沒有配置這樣的信息卡，所以這就降低了效率。當然，這需要一個過程。

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