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本報記者 洪其華 發自上海
洋山深水港一期工程剛剛開港，洋山二期的股權投資又傳出新的消息。
前天，上海市深水港工程指揮部副總指揮、上海同盛投資(集團)有限公司董事長劉作亮告訴《第一財經日報》，洋山二期的投資方將組團成立合資公司共同參與洋山二期工程
的建設。
由于從確定投資方到具體運作中間需要較長的籌備時間，而目前洋山二期工程已在建設之中，國內外的意向投資方都在等待上海有關方面宣布最終結果。劉作亮透露，洋山二期投資方這個“神秘匣子”將很快被打開。
此前，由于洋山一期股權被上海國際港務(集團)有限公司及其子公司上港集箱所有，這讓眾多愿意投資洋山開發的國內外大公司被擋在門外，一些大公司已明確表示無論如何要“擠”進洋山二期。
對此，劉作亮解釋說，由于洋山一期工程十分重大，又完全是第一期新港口，從開發建設的主體方來說，希望能讓工程更加順利的進行，所以有關領導決定先讓上海國際港務(集團)股份有限公司(下稱“港務集團”)參與。港務集團的前身是上海港務局。2005年6月28日，經上海市人民政府批準，改制為上海國際港務(集團)股份有限公司。
不過，劉作亮告訴記者，洋山二期、三期或以后就會選擇讓眾多國際性的大公司一起參與運營。“碼頭項目將是市場化行為的項目，如果合作伙伴選擇得好的話，建設過程中，我們還可以根據他們的意愿、他們的想法來建設。”
包括中遠、中海、馬士基這樣的大公司早已“蠢蠢欲動”。記者了解到，已有不下20家班輪和碼頭運營商通過書面形式表達了投資洋山二期的興趣。此前，上海市港口管理局局長許培星曾公開表示，洋山二期的4個泊位將開始公開招標，引入多元化投資。洋山二期成為各方爭奪的焦點。洋山二期共4個泊位、1400米岸線，計劃明年年底基本建成并投入試運營。
此前，有消息透露，港務集團在洋山二期工程中仍將是大股東，但同時還將引入幾家內、外資股東。劉作亮告訴記者，洋山二期的投資者將會組建一個團隊作為洋山二期的投資合作伙伴，也就是多個投資方共同組建一個合資公司，來共同開發洋山二期。但他沒有透露具體的合資公司構成和各自所占比例。
中遠集團總裁魏家福曾透露，洋山二期的席位中肯定有中遠的位置，而中遠將至少得到20%的股份。
由于洋山一期建好后，原停靠上海港的歐洲航線將全部移至洋山一期。因此，有人士分析，馬士基收購鐵行渣華后，由于兩者總部都設在歐洲，如果馬士基能在洋山二期項目上獲得一定股權，對于上海港吸引更多的歐洲箱源大有裨益，這也是馬士基爭奪二期最有分量的砝碼。
消息人士透露，洋山二期將成立的合資公司股東極有可能是港務集團、和黃集團、中遠、馬士基以及中海。
上海港集裝箱吞吐量今年有望達到1800萬標準箱，是世界第三大集裝箱港口，其市場潛力對國內外班輪公司和碼頭運營商而言，無疑具有巨大吸引力。
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