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新華社
12月10日，上海洋山港開港。業內人士指出：長江三角洲地區近年來興起的港口建設熱潮，將以此為契機告別狂飆突進的“戰國時代”，跨入聯合發展的“整合時代”。
上海樞紐港地位確立
2004年出臺的《長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要》提出：“要重點發展以上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼的集裝箱干線港，連云港、南通、南京、鎮江、溫州支線港的規模化集裝箱碼頭，相應建設其他喂給港。”
這個戰略重心所在，就是“洋山港———新上海港”的建設。
長三角地區擁有8個沿海主要港口、26個內河規模以上港口，是我國港口密度最大的地區之一。進入新世紀，長三角掀起“港口建設熱”，港口群內部的“搶位之爭”驟然升溫。
洋山港的開港將進一步確立上海港的集裝箱樞紐港地位，徹底改變長三角港口群大戰無序的格局。
交通部水運科學研究所所長助理費維軍分析：從國際航運中心的形成規律來看，在某區域范圍內，集裝箱樞紐港的地位是唯一的，一旦樞紐港的地位確立，就可依托其航線航班的優勢形成積聚效應和規模效應，將其余的中心樞紐港降格。處于喂給港和支線港地位的港口，其建設、擴張都要聽取樞紐港的意見。
因此，長三角北翼幾乎所有的港口都宣稱自己要成為洋山港的喂給港。多家船公司也紛紛表示：洋山開港后，無論是在南通、南京還是張家港，輸出的集裝箱大多將到洋山港區轉船。
聯合成長三角港口群趨勢
伴隨著洋山港的開港，交通部提出的長三角港口“三個體系”初具規模。所謂“三個體系”，是指以上海港等為核心的集裝箱運輸體系，以寧波、舟山等港為核心的礦石、原油等大宗散貨中轉體系和長江南京以下港口組成的海進江轉運體系。
浙江寧波港和舟山港已宣布“兩港合一”的發展戰略，浙江省省長呂祖善掛帥“寧波———舟山港”一體化建設領導小組，內部聯合獲得前所未有的“加速”。
而江蘇港口群，也于9月成立了由沿江8市的港口企業、經濟開發區、保稅區、物流園區、港口管理局等126家單位組成的“沿江港口聯盟”。
“這樣的舉措顯然是在上海港‘強勢壓力’下實施的，但在客觀上，這對長三角港口群的聯合起了很大的促進作用，合作競爭關系從‘點’與‘點’之間轉化到‘塊’與‘塊’之間。”南京港口集團董事長連維新說。
目前，上海港在長江沿線喂給港的布局也已顯現，在參股重慶港40％、武漢港55％后，又與中遠集團共同投資占有南京港龍潭集裝箱有限公司45％股份，對整個長江流域的箱源可以實現“有效控制”。再輔以太倉港、南通港等地區性樞紐節點，上海港的市場觸角已經沿長江上溯，使這些港口的建設格局處在統一規劃當中。
上海海事大學副校長黃有方教授說：“洋山港的開港，應是長三角內部港口協同發展的良好開端，是創建亞洲首港的開始。”
洋山港二期合作伙伴基本確定
12月10日，隨著洋山港一期工程的正式啟用，上海結束了沒有深水港的歷史。而接下來的二期三期招投標工作也立即成為大家關注的焦點。《每日經濟新聞》從上海市港口管理局方面獲悉，目前二期項目已經進入議標階段。而來自上海市府新聞辦的消息稱，入圍二期碼頭經營的合作伙伴公司名單已基本確定，而由他們組成的合資公司也將于大約10天后正式開始經營。
據上海市港口管理局局長許培星透露，目前洋山二期項目已經進入議標階段，即通過一對一協商談判方式確立中標單位。而就在洋山港開港當日下午舉行的市府新聞發布會上，上海市深水港工程建設指揮部副總指揮、上海同盛投資集團董事長劉作亮表示，洋山港二期合作伙伴已基本敲定，這些中外合作公司將在大約10天之后聯合組成一個投資團隊。
據悉，洋山港二期將投資60億至70億元，擬建成4個泊位，設計年吞吐能力為250萬標準箱，將于2006年年底交付使用。
（索佩敏 每日經濟新聞）
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