東星巨資租購(gòu)飛機(jī)之謎

     作者：柴瑩輝

　　日前，我國(guó)民營(yíng)航空史上的第一大單浮出水面。

　　一家剛剛獲批5個(gè)月的民營(yíng)航空公司——東星航空公司，宣布將一舉購(gòu)買(mǎi)和租賃空客20架飛機(jī)。僅僅用首付1.8億元人民幣就撬動(dòng)了這筆價(jià)值120億元的大單。制造了一個(gè)史無(wú)前例

的“免銀行擔(dān)保＋賣(mài)方信貸”模式，也給業(yè)內(nèi)帶來(lái)諸多疑問(wèn)。

　　東星面臨的三大質(zhì)疑

　　東星航空的投資方是湖北東星國(guó)際旅行社有限公司、湖北美景旅游投資有限公司和湖北東盛房地產(chǎn)有限公司，全部屬于東星集團(tuán)的下屬公司。據(jù)悉，東星集團(tuán)成立于1991年，主要從事旅游、房地產(chǎn)、交通公路等行業(yè)，年利潤(rùn)為5億元左右。

　　眾所周知，航空公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不可小覷。目前航油價(jià)格一路高漲，管理成本、人力成本居高不下，貿(mào)然挺進(jìn)民航業(yè)，似乎是一個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的賭注。

　　東星航空的錢(qián)從哪里來(lái)？

　　東星航空一出場(chǎng)，就給人以“財(cái)大氣粗”的印象，它不但創(chuàng)下了民營(yíng)航空購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的紀(jì)錄，還計(jì)劃投資5.5億元人民幣，在武漢天河機(jī)場(chǎng)征地1500畝建立自己的航空基地。

　　另外記者了解到，東星飛機(jī)的機(jī)身將全部涂滿(mǎn)青和紫色，這是由排名2005

　　據(jù)說(shuō)如果將飛機(jī)全部噴漆，將增加飛機(jī)整體重量，加大耗油量。為了應(yīng)對(duì)高漲的航油價(jià)格，國(guó)泰航空甚至計(jì)劃新接受的全貨機(jī)，通通以飛機(jī)的銀色鋁板外殼示人。在各家航空公司紛紛出招節(jié)油之際，東星航空卻反其道而行之，其“財(cái)力”可見(jiàn)一斑。

　　對(duì)于資金疑問(wèn)，東星航空的董事長(zhǎng)蘭世立告訴記者，東星的注冊(cè)資金為8000萬(wàn)元，但他打算盡快將注冊(cè)資金擴(kuò)張到2億～3億元人民幣。“資金主要來(lái)源于東星集團(tuán)其他業(yè)務(wù)的收益，比如旅游、

　　蘭世立表示，今后記者將看到很多國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)與東星集團(tuán)的合作。

　　東星航空的人員從哪里來(lái)？

　　航空業(yè)是一個(gè)壁壘相對(duì)較高的行業(yè)，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的管理人才與技術(shù)人才，很難組建運(yùn)營(yíng)一家航空公司。

　　據(jù)悉，在目前東星航空的主要籌備人員中，有四位出自民航，他們分別是原北方航空公司總經(jīng)理、現(xiàn)任南航集團(tuán)副總裁周永前，原北方航空運(yùn)營(yíng)指揮中心總經(jīng)理王振華、原華北地區(qū)管理局適航處副處長(zhǎng)陳家樂(lè)，以及原北方航空三亞企業(yè)管理處處長(zhǎng)彤代長(zhǎng)。某航空業(yè)內(nèi)人士表示，這個(gè)團(tuán)隊(duì)組合可謂是煞費(fèi)苦心，擁有在政策、運(yùn)營(yíng)、管理等方面經(jīng)驗(yàn)豐富的人才，而且其中三位都在一起共過(guò)事，更加易于合作和溝通。

　　另外，曾經(jīng)困擾民營(yíng)航空奧凱和春秋的飛行員緊缺問(wèn)題，似乎在東星身上迎刃而解。目前一些飛行員從各大航空公司跳槽而來(lái)。但是根據(jù)民航總局相關(guān)文件，跳槽飛行員除了必須向原單位支付70萬(wàn)～210萬(wàn)元人民幣的賠償金，還要得到“老東家”的批準(zhǔn)后方可離開(kāi)。東星航空若能順利招到飛行員，除了需要支付了4000萬(wàn)元左右的違約金，還需要與各家航空公司保持良好的關(guān)系。

　　最讓人生疑的是，東星航空的“運(yùn)氣”從哪里來(lái)。

　　東星航空向通用租賃了10架全新的空客飛機(jī)，租期為10年，到期后飛機(jī)所有權(quán)仍然屬于通用。但是破天荒地，東星居然獲得了通用“免銀行擔(dān)保”的特殊政策。據(jù)悉這在全球尚屬首次。租賃的飛機(jī)將從明年開(kāi)始，按照3—3—4的飛機(jī)數(shù)量分三年交付使用。

　　此外，在購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的問(wèn)題上東星也享受到了幸運(yùn)之神的眷顧。在與空客簽訂了購(gòu)買(mǎi)意向書(shū)后，蘭世立表示，東星獲得了歐洲進(jìn)出口銀行提供的60億元、15年期限的長(zhǎng)期貸款，“而且這筆錢(qián)屬于賣(mài)方信貸，利息比正常的商業(yè)貸款還要低。”

　　蘭世立把這種運(yùn)氣歸功于東星航空優(yōu)秀的“投資規(guī)模、經(jīng)營(yíng)狀況和業(yè)務(wù)計(jì)劃”。

　　“東星模式”是否完美無(wú)缺

　　蘭世立一直被認(rèn)為是“劍走偏鋒”的典型。據(jù)說(shuō)他當(dāng)年進(jìn)入旅游業(yè)時(shí)，由于各旅行社對(duì)景點(diǎn)爭(zhēng)奪的不可開(kāi)交，他就干脆買(mǎi)斷了某景點(diǎn)的40年經(jīng)營(yíng)權(quán)；現(xiàn)在，由于東星集團(tuán)對(duì)旅游包機(jī)的需求很大，同時(shí)又兼做每月銷(xiāo)售幾萬(wàn)張機(jī)票的大票代，他又干脆組建了航空公司。

　　雖然蘭世立表示，20架飛機(jī)可以促使航空公司達(dá)到規(guī)模效益，這是航空公司贏利的基礎(chǔ)和保證，但是東星航空還要面對(duì)成本和市場(chǎng)兩大難題。據(jù)悉，一架空客A320一年的運(yùn)營(yíng)成本是3000萬(wàn)元，再加上逐年上升的租賃飛機(jī)分期付款，東星航空將面臨著較大的資金壓力。此外，雖然東星航空有旅游客戶(hù)和網(wǎng)點(diǎn)支持，但是武漢市場(chǎng)上已經(jīng)有東航武漢公司和南航湖北分公司在運(yùn)營(yíng)，東星航空的生存之道還有待觀察。

　　另外，東星航空租賃、購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的模式，很難被其他航空公司拷貝或者學(xué)習(xí)。蘭世立曾宣稱(chēng)，他們是全球第一家獲得通用“免銀行擔(dān)保”的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，此前試圖嘗試這種方式的航空公司都以失敗告終。而對(duì)于想獲得“賣(mài)方信貸”購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的航空公司，更是機(jī)會(huì)渺茫。

　　從市場(chǎng)上來(lái)看，一般民營(yíng)航空起步時(shí)受限于資金，往往會(huì)選擇租賃飛機(jī)，在運(yùn)營(yíng)三年左右取得穩(wěn)定收益后，才有可能獲得銀行貸款購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)。比較典型的例子是春秋航空，它目前運(yùn)營(yíng)著2架租賃的空客A320。據(jù)悉，歐洲進(jìn)出口銀行曾經(jīng)有意為春秋航空提供占購(gòu)機(jī)款70%的貸款，但是前提是必須由中國(guó)國(guó)內(nèi)銀行出具擔(dān)保。由于銀行方面沒(méi)有談妥，春秋的購(gòu)機(jī)計(jì)一拖再拖。而像東星這樣能“空手套白狼”的模式，堪稱(chēng)是一種奇跡。

　　但是業(yè)界流傳著一種看法，認(rèn)為東星航空的投資目的難以揣測(cè)。一名不愿具名的航空人士對(duì)記者表示，民營(yíng)資本進(jìn)入民航市場(chǎng)，可以帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)和活力，但恐怕會(huì)有魚(yú)目混珠的現(xiàn)象，不排除有人將航空公司包裝上市或倒手用來(lái)圈錢(qián)的可能。

　　對(duì)于甚囂塵上的種種揣測(cè)，蘭世立付之一笑，“東星做事一向保守，目前還沒(méi)有上市玩資本的打算。”