東星航空1.8億撬動120億 全新模式面臨三大質(zhì)疑

　　作者：柴瑩輝

　　日前，我國民營航空史上的第一大單浮出水面。

　　一家剛剛獲批5個月的民營航空公司——東星航空公司，宣布將一舉購買和租賃空客20架飛機。僅僅用首付1.8億元人民幣就撬動了這筆價值120億元的大單。制造了一個史無前

例的“免銀行擔保＋賣方信貸”模式，也給業(yè)內(nèi)帶來諸多疑問。

　　東星面臨的三大質(zhì)疑

　　東星航空的投資方是湖北東星國際旅行社有限公司、湖北美景旅游投資有限公司和湖北東盛房地產(chǎn)有限公司，全部屬于東星集團的下屬公司。據(jù)悉，東星集團成立于1991年，主要從事旅游、房地產(chǎn)、交通公路等行業(yè)，年利潤為5億元左右。

　　眾所周知，航空公司的經(jīng)營風(fēng)險不可小覷。目前航油價格一路高漲，管理成本、人力成本居高不下，貿(mào)然挺進民航業(yè)，似乎是一個高投入、高風(fēng)險的賭注。

　　東星航空的錢從哪里來？

　　東星航空一出場，就給人以“財大氣粗”的印象，它不但創(chuàng)下了民營航空購買飛機的紀錄，還計劃投資5.5億元人民幣，在武漢天河機場征地1500畝建立自己的航空基地。

　　另外記者了解到，東星飛機的機身將全部涂滿青和紫色，這是由排名2005

　　據(jù)說如果將飛機全部噴漆，將增加飛機整體重量，加大耗油量。為了應(yīng)對高漲的航油價格，國泰航空甚至計劃新接受的全貨機，通通以飛機的銀色鋁板外殼示人。在各家航空公司紛紛出招節(jié)油之際，東星航空卻反其道而行之，其“財力”可見一斑。

　　對于資金疑問，東星航空的董事長蘭世立告訴記者，東星的注冊資金為8000萬元，但他打算盡快將注冊資金擴張到2億～3億元人民幣。“資金主要來源于東星集團其他業(yè)務(wù)的收益，比如旅游、

　　蘭世立表示，今后記者將看到很多國內(nèi)外金融機構(gòu)與東星集團的合作。

　　東星航空的人員從哪里來？

　　航空業(yè)是一個壁壘相對較高的行業(yè)，如果沒有專業(yè)的管理人才與技術(shù)人才，很難組建運營一家航空公司。

　　據(jù)悉，在目前東星航空的主要籌備人員中，有四位出自民航，他們分別是原北方航空公司總經(jīng)理、現(xiàn)任南航集團副總裁周永前，原北方航空運營指揮中心總經(jīng)理王振華、原華北地區(qū)管理局適航處副處長陳家樂，以及原北方航空三亞企業(yè)管理處處長彤代長。某航空業(yè)內(nèi)人士表示，這個團隊組合可謂是煞費苦心，擁有在政策、運營、管理等方面經(jīng)驗豐富的人才，而且其中三位都在一起共過事，更加易于合作和溝通。

　　另外，曾經(jīng)困擾民營航空奧凱和春秋的飛行員緊缺問題，似乎在東星身上迎刃而解。目前一些飛行員從各大航空公司跳槽而來。但是根據(jù)民航總局相關(guān)文件，跳槽飛行員除了必須向原單位支付70萬～210萬元人民幣的賠償金，還要得到“老東家”的批準后方可離開。東星航空若能順利招到飛行員，除了需要支付了4000萬元左右的違約金，還需要與各家航空公司保持良好的關(guān)系。

　　最讓人生疑的是，東星航空的“運氣”從哪里來。

　　東星航空向通用租賃了10架全新的空客飛機，租期為10年，到期后飛機所有權(quán)仍然屬于通用。但是破天荒地，東星居然獲得了通用“免銀行擔保”的特殊政策。據(jù)悉這在全球尚屬首次。租賃的飛機將從明年開始，按照3—3—4的飛機數(shù)量分三年交付使用。

　　此外，在購買飛機的問題上東星也享受到了幸運之神的眷顧。在與空客簽訂了購買意向書后，蘭世立表示，東星獲得了歐洲進出口銀行提供的60億元、15年期限的長期貸款，“而且這筆錢屬于賣方信貸，利息比正常的商業(yè)貸款還要低�！�

　　蘭世立把這種運氣歸功于東星航空優(yōu)秀的“投資規(guī)模、經(jīng)營狀況和業(yè)務(wù)計劃”。

　　“東星模式”是否完美無缺

　　蘭世立一直被認為是“劍走偏鋒”的典型。據(jù)說他當年進入旅游業(yè)時，由于各旅行社對景點爭奪的不可開交，他就干脆買斷了某景點的40年經(jīng)營權(quán)；現(xiàn)在，由于東星集團對旅游包機的需求很大，同時又兼做每月銷售幾萬張機票的大票代，他又干脆組建了航空公司。

　　雖然蘭世立表示，20架飛機可以促使航空公司達到規(guī)模效益，這是航空公司贏利的基礎(chǔ)和保證，但是東星航空還要面對成本和市場兩大難題。據(jù)悉，一架空客A320一年的運營成本是3000萬元，再加上逐年上升的租賃飛機分期付款，東星航空將面臨著較大的資金壓力。此外，雖然東星航空有旅游客戶和網(wǎng)點支持，但是武漢市場上已經(jīng)有東航武漢公司和南航湖北分公司在運營，東星航空的生存之道還有待觀察。

　　另外，東星航空租賃、購買飛機的模式，很難被其他航空公司拷貝或者學(xué)習(xí)。蘭世立曾宣稱，他們是全球第一家獲得通用“免銀行擔�！钡娘w機租賃業(yè)務(wù)，此前試圖嘗試這種方式的航空公司都以失敗告終。而對于想獲得“賣方信貸”購買飛機的航空公司，更是機會渺茫。

　　從市場上來看，一般民營航空起步時受限于資金，往往會選擇租賃飛機，在運營三年左右取得穩(wěn)定收益后，才有可能獲得銀行貸款購買飛機。比較典型的例子是春秋航空，它目前運營著2架租賃的空客A320。據(jù)悉，歐洲進出口銀行曾經(jīng)有意為春秋航空提供占購機款70%的貸款，但是前提是必須由中國國內(nèi)銀行出具擔保。由于銀行方面沒有談妥，春秋的購機計一拖再拖。而像東星這樣能“空手套白狼”的模式，堪稱是一種奇跡。

　　但是業(yè)界流傳著一種看法，認為東星航空的投資目的難以揣測。一名不愿具名的航空人士對記者表示，民營資本進入民航市場，可以帶來競爭和活力，但恐怕會有魚目混珠的現(xiàn)象，不排除有人將航空公司包裝上市或倒手用來圈錢的可能。

　　對于甚囂塵上的種種揣測，蘭世立付之一笑，“東星做事一向保守，目前還沒有上市玩資本的打算�！�