物流巨頭TNT以退為進 出售資產追求網絡高回報

　　在TNT的全球競爭對手仍在擴充自己的戰線，在它們希望把自己打造成一個“無所不包”的綜合物流服務提供商的時候，TNT卻開始收縮戰線，宣布將退出合同物流業務。

　　作者：張巖銘

　　TNT的一個決定肯定會令中遠物流很困惑，何以剛剛宣布與中遠物流的合資，又要退

出合同物流業務？

　　12月6日，記者發現，TNT突然在其全球網站上發布一條英文信息，TNT將調整全球戰略，出售其非基于網絡的合同物流業務(即為客戶度身管理的供應鏈業務)，重點發展以網絡為重的業務如郵件、快遞和貨運管理。

　　而就在同一天的上海，TNT的中國區總部宣布，將在2006年完成對華宇物流的收購交易。華宇物流是一家注冊在黑龍江的國內領先包裹和貨物運輸民營物流公司，已經有十年的發展歷史，擁有1100多家網點。

　　在12月11日中國物流業全面開放之際，TNT的做法讓人看不懂。

　　瘦身前進

　　在TNT的全球競爭對手敦豪快遞(DHL)、美國聯合包裹�烾PS�牎⒙摪羁爝f(FedEx)仍在擴充自己的戰線，希望把自己打造成一個“無所不包”的綜合物流服務提供商時，TNT卻開始收縮戰線，宣布將退出合同物流業務。

　　盡管此前各大物流分析師均宣布世界物流行業的兼并大潮已經開始。如2005年馬士基收購鐵行渣華，德國郵政收購英運物流等都創造了物流業界驚人的收購金額。甚至傳出UPS將收購TNT的消息。

　　但TNT將出售部分物流業務的消息傳出，業內人士紛紛感到驚訝與難以評價。

　　因為一直以來，直郵、快遞、物流都是TNT的三大塊核心業務，而立足企業物流市場(即合同物流)正是TNT與其他幾大快遞巨頭之間差異化競爭的最大優勢。

　　據了解，TNT的合同物流業務擁有著位居全球第二的市場占有率，達到了5%。

　　而現在這些都已經成為TNT委托高盛公司(Goldman Sachs)即將出售的部分。據了解，TNT計劃出售的合同物流業務年營業額約為34億歐元。

　　對此，TNT的解釋是，在經過徹底的戰略評估后，TNT發現，盡管市場份額很高，但由于單個合同物流業務如汽車、醫療產品等對網絡有著獨特的需要，往往需要耗費大量的網絡資源，并且很難與其他物流業務共享網絡，從而導致高投入、低回報，不能給股東帶來良好的收益。為了專注于能帶來更高收益的快遞網絡建設，公司決定出售旗下非基于網絡的物流業務。從而簡化業務機構，專注于核心的網絡建設。

　　兩個月前，TNT宣布準備出售旗下虧損的法國物流營運企業Norbert Dentressangle，以減輕財政壓力。

　　追求網絡的高回報

　　而在此次出售的合同物流業務中，TNT保留了那些基于網絡戰略方向的物流業務，如貨運管理等。

　　一位業內人士告訴記者，TNT所保留的業務也正是TNT的合同物流業務中利潤率最高的部分，而這些業務也符合TNT專注于網絡核心的戰略。

　　顯然，郵政起家的TNT決定回到對郵件和快遞網絡的專注。

　　“依靠強大的網絡來進行配送，開展郵件和快遞以及對側重于運輸環節的貨運管理顯然更符合TNT的核心

　　“郵件和快遞網絡的優勢可以互補，兩個網絡都同時面向企業和消費者提供一系列可選價格和速度的服務，具有難以復制的基礎設施杠桿效應優勢，以及不斷加強的關鍵資源的共享。”TNT如是表示。

　　而據記者了解，這一部分業務對TNT的利潤貢獻率已經超過50%。

　　TNT全球戰略重心轉移

　　盡管TNT表示是為了專注于更高利潤的領域，但這一宣布退出合同物流業務的消息還是讓國際物流行業感到迷惑不解。因為這與TNT近期仍在海外大收購物流企業或與物流企業合資的做法相矛盾。

　　如在中國市場，11月14日，TNT就宣布與中國最大的海運企業中遠集團合資成立物流公司的意向。而就在12月6日，TNT也宣布了對中國華宇物流的并購以及對西班牙和葡萄牙國內快遞領先運營商TG＋的并購。

　　中遠物流公司的一位負責人在聽到TNT即將出售合同物流業務的消息后的第一反應同樣是困惑：為什么剛剛與我們合資就宣布要退出物流業務？因為在中遠與TNT即將成立的物流公司中，最重要的業務仍然將是合同物流業務，如家電物流等。

　　“這樣看來，TNT就是想要中遠在國內的網絡。”該公司高層表示，中遠的陸運、貨運網絡在國內已經布得差不多了。但他表示，由于TNT與中遠簽的還只是一個意向書，一切還存在變數。但他告訴記者，不能否定將來中遠和TNT在更為核心的業務上有更為深入的合作。

　　對于收購華宇物流這樣一家以公路運輸為主要優勢的物流企業，TNT全球CEO彼得·巴克則表示，收購華宇物流，正是TNT全球戰略重心轉移的開端。

　　在TNT給記者發來的書面說明中，TNT表示，收購華宇物流集團的計劃，完全符合TNT注重網絡發展的策略。TNT打算在中國建立與歐洲陸路運輸網絡一樣強大的運輸網絡。而這一中國陸路網絡將于2007年連接新加坡、

　　看來，在空中運力短期之內無法提升，已經落后于其他幾大巨頭在中國布局的TNT開始希望在中國移植其歐洲的運輸網絡經驗，通過公路網絡的建設來達成其郵件和快遞的配送。