物流全面開放前夜 民營巨頭集體陷落紛紛尋靠山

　　本報記者 劉偉勛 北京報道

　　禁不住外資的誘惑，在12月11日國內物流業(yè)全面對外開放的前夜，中國最大的公路貨物和包裹運輸企業(yè)黑龍江華宇物流有限公司(下稱華宇物流)把自己賣給了荷蘭TNT集團。

　　12月6日，華宇物流在上海宣布，正和全球第二大物流企業(yè)TNT集團進行收購磋商，雙方已簽訂意向協(xié)議，交易將于明年全部完成。盡管股權出讓比例、交易金額等核心內容仍未敲定，但福布斯富豪、華宇物流總裁王振華已迫不及待地為公司貼上外資標簽。“TNT能幫助我們更上一層樓。”他說。

　　三個月前，王振華剛剛帶領公司1.2萬名員工慶祝完華宇物流的第10個生日，并雄心勃勃地定下了企業(yè)的第三個“五年規(guī)劃”：效益翻番、上市融資、創(chuàng)造百年品牌，但這一切將隨著TNT的入主戛然而止——至少到目前為止，王振華還不敢肯定“華宇”品牌是否會繼續(xù)使用。

　　此前，大通運輸、大田集團、上海申通等國內最具實力的幾家民營物流公司不約而同地放棄了獨立發(fā)展的路線，轉身投靠外資或國企。這成為加入WTO以來出現(xiàn)的惟一一個如此狀況的行業(yè)，即使是當初最為恐懼的零售行業(yè)，也未出現(xiàn)此類現(xiàn)象。

　　在中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一看來，這種趨勢或許還將繼續(xù)：“隨著市場開放和逐步有序，民營企業(yè)的優(yōu)勢正在一點點減弱。他們正處在一個十字路口，與外資合作是其中的一條可行出路。”

　　賣給外資

　　12月6日這一天，王振華的心情有些復雜。10年前，38歲的他帶領13名下崗職工南下創(chuàng)辦華宇貨運公司時，沒有想到公司會成為全國最大的公路運輸企業(yè)，更沒有想到自己會把一手帶大的企業(yè)出讓給TNT集團。盡管因控制權旁落而若有所失，但王振華依然感到放心：“華宇物流需要向更高的目標前進，TNT能幫助我們。”

　　一年前，急于拓展中國網(wǎng)絡的TNT集團找到王振華，希望和華宇物流合作。當時的華宇物流經(jīng)過9年高速發(fā)展，取得了不少成績：公司擁有近千家子公司，1萬余名員工，總資產(chǎn)6億多元，年營業(yè)額10多億元。更重要的是，華宇物流擁有覆蓋全國的公路運輸網(wǎng)絡，在大中城市擁有1100多個操作站點和轉運中心，3000多輛卡車，16萬穩(wěn)定客戶。在網(wǎng)絡為王的物流時代，這些是其最具價值的資產(chǎn)，也是TNT最看重的地方。

　　但問題也隨之而來。和同期起家的申通、宅急送等民營物流企業(yè)類似，高速擴張的“后遺癥”開始在華宇物流龐大的身軀中顯現(xiàn)。“我們缺乏專業(yè)人才，缺少先進裝備，

　　與此同時，華宇物流的管理瓶頸開始出現(xiàn)，這讓公司高層很是頭疼。最近幾年，華宇物流忙于搭建網(wǎng)絡，管理卻沒有跟上，致使服務水平下降，差錯率、投訴率上升，利潤下滑，但卻難以找到有效的“藥方”。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一分析說，當這家傳統(tǒng)的民營企業(yè)日益龐雜后，管理層看起來有些力不從心。

　　“通過自己的力量也能解決這些問題，但公司的發(fā)展速度會放緩。”杜景春稱，與TNT合作后，華宇物流能改善管理，且無需減速。王振華則有著更深一層的考慮：“在人才、品牌、渠道、裝備、理念等方面，TNT大大優(yōu)于華宇。為了公司長遠發(fā)展，我們考慮接受TNT的收購。”

　　王振華一直希望能把華宇物流打造成國際化的強勢企業(yè)，但僅憑企業(yè)的自我積累，做大之后很難做強。在他看來，與外資合作是加速發(fā)展的捷徑，TNT能為華宇帶來新的平臺和空間。

　　“TNT將為華宇物流注入網(wǎng)絡資源、專業(yè)技術和先進的IT系統(tǒng)，幫助其繼續(xù)保持領先地位。”在發(fā)給本報的一份聲明中，TNT稱將在中國建立與歐洲陸路運輸網(wǎng)絡一樣強大的網(wǎng)絡，并將在2007年將其與新加坡、馬來西亞、泰國和越南的網(wǎng)絡相連接。華宇物流將是這一網(wǎng)絡的核心組成部分。

　　但華宇物流也將為此付出代價，它正在大力開展的第三方物流業(yè)務將被迫止步，轉向自己并不擅長的快遞和包裹業(yè)務。因為在12月6日，TNT總部宣布，將在全球范圍內出售公司的絕大部分第三方物流業(yè)務，把經(jīng)營重心轉移到

　　十字路口

　　在物流業(yè)全面對外開放的關口，國內領先的民營物流企業(yè)正集體“陷落”，華宇物流只是其中之一。

　　華宇物流投身TNT的前后腳，中國最大的民營快遞企業(yè)上海申通即將變身國企，成為中國對外貿易運輸集團的控股子公司(參看本報11月28日報道《收購上海申通 中外運三闖“國內快遞門”》)。

　　此前，大田快遞已將自己全部賣給聯(lián)邦快遞，連同其在合資公司大田-聯(lián)邦快遞有限公司中持有的股份。更早一些時候，大通國際運輸有限公司向香港嘉里物流出讓70%的股份，宅急送則將30.24%的股份賣給了日本長野縣株式會社一城運輸公司。

　　其他幾家國內舉足輕重的民營物流公司也在和外資密切接觸。12月6日，“中國物流企業(yè)50強”中排名第12位的遠成集團行政副總裁黃遠新向本報透露，公司計劃引入國外的戰(zhàn)略投資者，正與多家國外物流企業(yè)進行商談。

　　物流業(yè)的民營企業(yè)是個奇怪的群體，堅守到行業(yè)開放的前夕，他們不約而同地“出賣”自己，放棄獨立發(fā)展的努力。在先于物流業(yè)開放的零售、旅游等行業(yè)，這樣的情況不僅沒有出現(xiàn)，相反，民營企業(yè)變得更加獨立和有韌性，盡管生存狀況并不樂觀。

　　“國內排名靠前的大型民營物流企業(yè)都和UPS、FedEx、DHL、TNT等國際物流巨頭探討過合作事宜。”首都機場下屬一家物流公司的分析師張曉牧說，物流業(yè)爭奪的核心是網(wǎng)絡，外資企業(yè)急于完善國內的運輸網(wǎng)絡，收購民營物流企業(yè)是“短平快”的選擇。而對于有意將網(wǎng)絡套現(xiàn)的民營物流公司而言，現(xiàn)在正是把自己賣給外資的良好時機。

　　“一旦外資企業(yè)完成網(wǎng)絡布局并且站穩(wěn)了腳跟，民營物流企業(yè)就賣不出去了。”張曉牧說，這是民營企業(yè)“扎堆”把自己賣給外資時的共同心態(tài)。

　　在中國國際貨代協(xié)會副會長李力謀看來，民營物流企業(yè)的網(wǎng)絡和客戶資源最被外資企業(yè)看重，而外資企業(yè)的資金和人才優(yōu)勢恰是民營物流公司所緊缺和急需的。兩者聯(lián)手后優(yōu)勢互補，比自己單打獨斗更有

　　盡管愿意借助外力，但并不是所有的民營物流公司都甘心將控制權出讓。宅急送總裁陳平和遠成集團行政副總裁黃遠新在接受本報采訪時明確表示，公司愿意與外資合作，但不會放棄控股權，更不會放棄自己的品牌。

　　“外資企業(yè)兼并收購時，不在乎民營企業(yè)小，不在乎不掙錢。它們首要的是消滅對手，同化對手，它們考慮的是長遠的利益和永久的市場。”陳平擔心外資會像對外日化行業(yè)的民族品牌那樣，通過所謂的“合作”干掉對手。

　　“民營物流企業(yè)走到了一個十字路口”，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認為，選擇與外資合作是一條可行的出路，但歸根結底，民營物流企業(yè)還是要想辦法提高核心競爭力，才能不受制于人。“找好定位，控制好擴張節(jié)奏，不要自己拖垮自己。”他說。