航空公司空中圈地 購機金額高達2000億

　　日前 中國航空器材進出口集團公司與空客簽署協議，訂購150架飛機。

　　今年 內地各大航空公司的購機數量達到了442架，金額高達2000億元。

　　神話 2004年，中國民航創造了賺錢神話，2005年，中國民航又創造了購機神話。

　　豪賭 大規模購機導致運力過剩，然而出于對市場的良好預期，各大航空公司仍選擇了這場豪賭。

　　A 燒錢達2000億

　　442架空客波音落地

　　空中客車公司本月5日宣布,該公司與中國航空器材進出口集團公司簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協議。這是空中客車公司進入中國20年以來簽署的最大單筆飛機訂單。

　　今年以來，國內各大航空公司已經購買飛機總數達到了442架，其中空客訂單量為222架，波音為220架。這也是中國民航有史以來購買飛機總數最高的一年。

　　據空客中國公司顧偉介紹，今年4月份，南航訂購了空客5架A380系列、東航和深航分別訂購了20架和5架A320。7月份國航訂購20架A330、9月份南航訂購了10架A330，此外還有10月份未公布客戶還訂購的3架A319公務機等。另外就是最近空客簽訂的購機框架型協議，6家航空公司共訂購了150架。

　　按照目錄價計算，442架飛機至少“燒”錢2000億元。2004年，中國民航創造了賺錢

　　B 負債超80%

　　航空公司舉債擴建機隊

　　在大手筆購買飛機的體面背后，卻同時拉升了航空公司的資產負債率。剛上市的國航半年報顯示其資產負債為70%，這已經是四大集團中最低的一個了。而其他三大集團(東航、南航和海航)三季度的資產負債率都高達80%以上，其中海航最高，為91.568%。而一般國際水平的航空公司的負債率為70%至80%。

　　通過航空公司的自有資金購買飛機顯然缺口太大。惟一的辦法就是融資。國航新聞發言人表示，去年12月國航在香港和倫敦兩地上市后，總共募集資金102.4億元，今年5月成功發行20億短期融資債券，9月份再發行30億元低利息長期債券，每年可節省數千萬元利息開支。因此從資金方面來說不存在問題。而成都另外一家航空公司高層向記者表示，實際上飛機購買方式很多，可以按揭也可以分期付款。況且飛機出廠周期相對較長，這也給航空一個資金調動的緩沖期。

　　C 上座僅多4%

　　短期看 運力過剩

　　“實際上購買的大批飛機能否有足夠多的人氣捧場是航空公司經營最大的風險。”成都一航空公司市場部負責人表示。

　　從短期看機隊擴充會使運力相對過剩，這樣降低了每個航班的營業收入。

　　比如目前成都航空市場上部分航線運力相對過剩的情況已經出現，如今年最突出的成都-深圳航線，機票價格一直在低價游走。今年飛深圳的航班的數量猛增，目前成都飛深圳的航班每天有11個航班，其中國航3個、川航3個、南航2個、海航、深航和鷹聯航各一個。本月內航班的增長同比去年增長率為20%，而客座率僅增4%，這樣看來運力和客源嚴重不符，因此造成了各大航空公司在深圳線上都吃不飽。

　　面對這種情況，各大航空公司自然只能降低機票價格來吸引客源，每個航班的營業收入也自然降低。而另外如上海線、廣州線也存在這樣的問題。

　　D 客流增11%

　　長期看 搶占市場

　　不過對上座率的沖擊是一個短期的過程，因為從近幾年的趨勢看，航空的客流量始終是處于一個上升趨勢。據中國航信統計，在今年上半年，國內旅客量達到了5700萬，比去年同期增長了11%，國際旅客量超過了1000萬比去年同期增長了20%，預測今年全年中國的旅客量會達到1.5億。在2010年中國旅客會達到2.4億～2.7億。因此從一個中長期發展計劃看，現在購機是明智的。

　　今年7月13日空中客車公司發布的預測報告則稱，中國內地的

　　成都一民航業內人士告訴記者，目前民營航空公司處于成長階段，外航沒有全面進入，國內航空公司當然要大量購買飛機，盡快開辟更多的航線，以占領先機，無論對內和對外都是一個很好的戰略。據記者初步統計，今年幾乎每月都有航空公司開通新的航線，集中在8月和10月短短兩個月，各大航空公司在成都就猛增了17條國際航線，使成都的國際和地區航線達到了28條。

　　本報記者 王琮琦 許鵬