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索佩敏 每日經(jīng)濟(jì)新聞
“在未來10年至20年間，全球即將出現(xiàn)新型的港口網(wǎng)絡(luò)。”上海海運(yùn)學(xué)院專家鄭愛兵介紹說。
在新一輪洗牌過程中，作為依托制造業(yè)轉(zhuǎn)移而迅速崛起的中國港口，要么成為核心層
的樞紐港，要么淪為樞紐港的喂給港。在這個(gè)戰(zhàn)略性階段，洋山港被作為打造航運(yùn)中心的國家戰(zhàn)略推出。它將帶動(dòng)上海港以及整個(gè)長三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起。
鄭愛兵介紹說，由于船舶大型化，新型的港口網(wǎng)絡(luò)正在迅速替代原有的港口業(yè)結(jié)構(gòu)。未來10年至20年間，赤道環(huán)球線中心港將成為世界航運(yùn)體系的核心層。在這條航線上約有5-8個(gè)中心大港，有可能運(yùn)輸世界貿(mào)易量的50%以上。
在這種情況下，具備地理、腹地或中轉(zhuǎn)優(yōu)勢的港口，都在力爭成為全球中心港或主要樞紐港。因而，將會(huì)出現(xiàn)在較小區(qū)域內(nèi)多個(gè)港口競爭同一類型主港位置的現(xiàn)象。
“過去形成的路線上的一些港口，可能會(huì)被船公司放棄。”韓國釜山市政府發(fā)展研究員東北亞物流研究中心專門委員曹三鉉在面對媒體的訪問時(shí)，直言港口大戰(zhàn)的殘酷。被選中的就可能成為樞紐港，落選的淪為支線港、配給港。
在風(fēng)口浪尖上開港的洋山深水港，顯得尤為醒目。洋山深水港不僅結(jié)束了上海沒有深水港的歷史，更是中國打造國際航運(yùn)中心的關(guān)鍵一步。
與東北亞其他競爭港相比，洋山港背靠的，不僅是上海這個(gè)經(jīng)濟(jì)中心，更是長三角和長江流域這個(gè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的深厚腹地。
“必須依靠蘇浙滬三地的密切合作。”上海市港口管理局局長許培星表示。而上海組合港辦公室主任曹忠喜表示，與洋山港配套的交通物流問題、貨物進(jìn)出轉(zhuǎn)運(yùn)問題等，都需要長三角沿岸各港口配合。
“成為頭等集裝箱樞紐港的畢竟是少數(shù)。”專家們認(rèn)為，樞紐港不僅給所在城市帶來影響，更能帶動(dòng)周邊港口群繁榮。中國必須棋先一招。
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