加速推進鋼鐵業跨地區聯合重組步伐

　　國務院部署將加快產能過剩的行業調整工作，強調要按照市場原則，推進企業并購、重組、聯合。業內人士認為，鋼鐵業的重組將加速，目前鋼鐵業重組以省內為主，同時，外資介入的機會很高，而下一步的重點則是加快推進跨地區、跨省市的企業兼并聯合重組。

　　今年下半年以來，國內鋼鐵工業兼并重組的步伐加快，遼寧、河北、吉林等多個產鋼大省都紛紛進行重整省內鋼鐵業的版圖。

　　11月下旬，吉林省屬最大國有企業-通化鋼鐵集團、中國鐵合金龍頭企業-吉林鐵合金有限責任公司與民營的河北建龍鋼鐵公司簽定重組協議，叁方聯合成立新的通鋼集團，資本總額將達42億元人民幣。按照規劃，在未來年內，新通鋼集團將形成1000萬噸鋼和200萬噸鐵合金生產能力。

　　同屬東北老工業基地的遼寧省則在8月份把省內的

　　華北地區重組進度也不落后，

　　據悉，2004年，這三家鋼鐵企業共產鋼1311.6萬噸，占河北全省鋼鐵總產量的23.24%。河北組建南北兩大鋼鐵集團的方案率先在北部破題。

　　由于目前的重組基本局限在省內，中國鋼鐵工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生指出，下一步的關鍵是要充分發揮現有的大型骨鋼鐵企業在技術、資金、管理等方面的綜合優勢，加快推進跨地區、跨省市的企業兼并聯合重組，組建個或一批年產鋼3000萬噸以上的特大型鋼鐵集團。

　　但他也表示，跨省市的重組肯定要涉及企業、地區間利益調整的問題，還涉及到中央企業與地方企業間、不同所有制企業怎么聯合重組的問題，的確很復雜。

　　中國鋼鐵工業協會顧問吳溪淳指出，

　　國有出資人從幕后走向前臺，鋼鐵工業重組步伐才開始加速。而出資人的身份不同，也使得遼寧、河北、吉林叁省在重組過程中采取不同的模式，這些模式都具有一定代表性。

　　逐步推進。由于鞍鋼是中央企業，而本鋼隸屬遼寧國資委，鞍本聯合將分叁步走:第一步是先牌子第二步是人事方面的統一，這不僅是統一調配公司的管理、技術人員，更重要的是分流和安置職工第叁步才是實現資產方面的整合，形成一個新的、效率更高、競爭力更強的公司。但后兩步沒有明確的時間表。

　　股權整合。由于唐鋼、宣鋼、承鋼同屬河北省國資委，新唐鋼第一步就是產權股權整合，以唐鋼為主體，將宣鋼、承鋼的全部國有資產整體劃歸唐鋼，下一步則是資產業務整合與企業改組改制，將適時透過換股或收購的方式，整合地方民營鋼鐵企業，實現股權多元化。

　　吉林在重組過程中，引入了省外的民營鋼鐵企業，重組后的新通鋼集團股權結構也就位，實現多元化。據悉，其股權結構分成四部分，原通鋼集團的國有身份也將打破:河北建龍集團出資12億元人民幣占新通鋼20%~30%的股權。

　　吉林省鐵合金有限公司則透過資產納入購入股的方式，參股新通鋼20%左右的股權通鋼的管理層和職工的持股比例維持在20%~30%，新通鋼的國有股股權將維持在30%左右。

　　河北省冶金行業協會副會長宋繼軍建議，當前應推動中央國有鋼鐵企業和省屬國有企業之間的大重組、大聯合，才能引導和帶動全國鋼鐵行業迅速提高集中度。

　　隨著產能的繼續釋放，鋼鐵業暴利時代結束，開始進入微利時代。外資此時展開并購時機最佳，并購成本將大大降低。國際鋼鐵巨頭也正是看中了這點，把并購的目標瞄大陸鋼鐵企業。

　　包括，世界第一大鋼鐵集團印度米塔爾鋼鐵公司不僅收購華菱管線36.673%的股份，還與包鋼、八一鋼鐵、昆明鋼鐵等多家公司有過接觸。有市場人士表示，米塔爾在中國的主要目標是參股，直到收購一些年產量在300萬~400萬噸左右的中型鋼廠。

　　此外，全球第二大鋼鐵生產商阿賽洛證實擬購萊鋼38%股份，同時阿賽洛還在和青島鋼鐵談判。還有傳言稱，澳大利亞礦業巨頭必和必拓擬收購安陽鋼鐵30%以上的股份。

　　市場人士分析認為，跨國公司紛紛進入中國市場，是從市場策略上的考量。雖然目前鋼鐵行業處于周期性調整，但中長期看，隨著工業化發展，鋼鐵需求仍將持續走強而國外的鋼鐵市場漸漸處于飽和狀態，增長空間不大。因此搶中國市場是這些國際巨頭的必定動作，更大規模的中國市場爭奪戰即將展開。

　　依目前的情況來看，中國鋼鐵業整合是必然趨勢，但由于中國鋼鐵企業主導重組涉及到省與省之間、跨區域的整合，觸及到地方利益、稅收制度等諸多問題，實施困難，而外資收購可能更簡單。因此，也可以說，外資正是擇機擊中中國企業的這一軟肋。