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11月15日NTSB指出：在美國的機場跑道上，飛機之間危險接近發(fā)生的概率令人擔憂，政府管理需要尋求更好的方式來解決這個問題。
NTSB稱，現(xiàn)有的跑道安全系統(tǒng)是事故的根源并且政府已經(jīng)逐漸做出改進。在NTSB有關(guān)美國航空系統(tǒng)的年鑒里，這個結(jié)論作為“最迫切的”運輸安全性提高的一部分。
NTSB航空安全部主任John Clark 說：“這是一個安全問題并需要做出改進。”在航空史上，造成死亡人數(shù)最多的失事是1977年兩架波音747飛機在加那利群島上相撞，造成583人死亡。1991年在洛杉磯當時一架噴氣機在跑道上與了一架通勤飛機相撞，造成34人亡。
盡管作了大量安全方面的努力，近年來跑道事件仍然高居不下。在10月31日結(jié)束的這個財政年內(nèi)，根據(jù)FAA所說，有324起跑道事件。FAA負責監(jiān)督航空安全管理。11月15日NTSB強調(diào)了幾起危險接近。在每起事件中，存在缺陷的FAA警告系統(tǒng)都未能預防事故。6月6日在波士頓，愛爾蘭國營航空公司（Aer Lingus）的一架空客A330和美國航空公司（US Airways）的一架波音737幾乎撞擊，當時他們在交叉跑道上滑跑起飛。在交叉跑道上的警告系統(tǒng)沒有按照程序發(fā)出警告，該警告系統(tǒng)用于地面雷達跟蹤飛機。7月6日在紐約肯尼迪國際機場，以色列的一架波音767客機和空中快遞公司（Airborne Express）的一架DC-8貨機幾乎相撞，當時空中快遞公司的飛機已經(jīng)加速起飛。安全系統(tǒng)因為其雷達不能在雨中正常工作而被關(guān)閉。9月22日，在拉斯維加斯，加拿大航空公司（Air Canada）的一架A319和美西航空(America West)的一架A320幾乎相撞，當時美西航空的飛機已經(jīng)起飛。警告系統(tǒng)發(fā)出了警告，但是對于操作者來說，采取行動已經(jīng)太遲了。
FAA更換了警告系統(tǒng)的軟件來預防類似波士頓那樣的事件。FAA也著手增強系統(tǒng)，使其在雨中工作得更好。今年，F(xiàn)AA已經(jīng)開始測試新系統(tǒng)。當飛行員正處于與另一架飛機碰撞的危險中的時候，這個系統(tǒng)將在第一時間向飛行員發(fā)出警告。FAA的女發(fā)言人Laura Brown說：“我們正在解決跑道安全問題。”
NTSB還選出了最急需解決的幾個問題：預防航空器機翼上危險的結(jié)冰、降低飛機油箱可能爆炸的風險，以及改善“黑匣子”記錄在失事后為調(diào)查人員提供更有用的數(shù)據(jù)。該機構(gòu)沒有制定規(guī)章的權(quán)力，它通過會議來強調(diào)它認為最重要的安全問題。
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