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本報記者 陳姍姍 發自上海
借溫家寶總理訪問法國之機，空中客車又獲中國大單。昨天，《第一財經日報》從空中客車公司獲悉，中國將向其購買150架空客A320系列飛機。這是空中客車公司進入中國20年以來簽署的最大單筆飛機訂單，創造了空中客車在中國銷售飛機的一項新紀錄。
這次簽署的訂購150架A320系列飛機的框架協議總額接近100億美元。這150架飛機包括A319、A320 和A321 飛機，將交付給中國的6家航空公司，分別是國航、東航、南航、川航、深航和海航。
買一架空客飛機相當于中國出口一億雙鞋子。面對如此巨大的需求，“近期中央已確定了自主建造大飛機的意向。”科技部科技促進發展研究中心主任王元告訴記者，現在需要討論的是“上什么和怎么上”的問題，還要對中國自主建造大飛機進行詳細的經濟和技術可行性論證，以確定相關的立項和政策優惠支持。而他所指的大飛機主要是集中在民用大客機和大貨機上。
據統計，從1972年開始，中國民航累計購買和租賃經營的波音飛機共523架，花費金額高達292億美元。而根據美國波音公司的預測，未來20年內，中國需要購買民用客機2400余架，價值高達1970億美元,主力機型就是干線飛機。過去10多年間，中國在是否建造大飛機問題上一直爭執不下。科技部科技促進發展研究中心一直負責研究中國是否應該自主建造大飛機的老干部金履忠昨天告訴記者，中國某些群體之所以反對自己建造大飛機，是因為他們覺得中國應該把主要的精力放在研發和建造軍用運輸飛機，而民用大飛機可以購買國外的，以及同空中客車、波音公司等合作建造。
事實上，目前空中客車公司和波音公司已經把自己造飛機的一些生產線轉移到了中國。前天，空中客車公司剛剛與國家發改委簽署了民用航空業合作諒解備忘錄，提及雙方將對新的合作領域進行評估，其中包括在中國建立一條空中客車單通道飛機總裝線的可行性研究。而在此之前，空中客車已經宣布，中國將參與空中客車A350飛機5%機身結構件的工作份額。而波音在世界范圍內有3400架現役飛機的重要部件和組件是在中國制造，占據了全球波音機隊總數的1/3。
“跟國外的這種合作最多可以獲得制造技術，而不是設計技術，以市場換技術的愿望實際上是無法實現的。”金履忠指出，大型客機運10就是中國自行研制的大飛機，技術問題早在1980年就解決了，但在1986年，由于中國又開始與麥道合作生產MD90飛機,運10飛機項目生產又被擱置。上海航空工業公司在2000年就可以自行制造MD90這樣的大型客機，并已拿到了美國聯邦航空局頒發的生產許可證。而據航空工業浦東開發中心黨委書記陳祥透露，雖然MD80、90飛機已在中國總裝，但材料和技術等還是麥道的專利，中國造飛機的技術問題依然解決不了。
大飛機一般是150座以上的飛機，目前中國所能自行研發生產的運7飛機只能坐50多人，如果自行開發研制大飛機，陳祥稱，需要10年以上時間，且耗資巨大。如果中國真的確定要自行制造大飛機，會有中國航空工業第一集團和第二集團公司來擔當，并在材料采購和買賣飛機方面給予各方面的稅收優惠。
據金履忠介紹，中國民航未來10~15年仍需要1000多架客機，而自行制造大型客機可推動產業結構調整，也更有利于從現在傳統勞動密集型產業向高技術產業過渡。
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