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本報記者黃瀚發自上海
波導一貫低調的造車計劃又被掀起一角。
日前，有媒體報道，波導在重慶大學公開招聘20名汽車技術人員。同時，浙江奉化市發展和改革局證實，波導收購了寧波神馬。一時不少媒體紛紛跟進，波導刻意的低調反而帶
來了廣泛的關注。
6月29日，《第一財經日報》獨家報道了《轎車夢未破波導向發改委遞交立項報告》，詳細地對波導汽車的研發情況進行了披露。在研發方面，波導在自有團隊、技術公司，如同濟同捷、英國蓮花等支持下，進展頗為順利，并已有樣車送交國家主管部門進行排放及碰撞試驗。
據《第一財經日報》的了解，在普遍關注的轎車產品公告審批方面，波導近期卻遇到了不小的困難，波導方面正在寧波市有關方面支持下進行全力斡旋，神馬汽車的收購則是這一工作的一個備用選擇。
在生產整備和投資方面，經過近兩年的布局，波導到汽車行業的投資已經漸成形，包括發動機、底盤、動力系統、轉向器等一系列基地已經獲得立項。
小挫公告申請
“上半年我們給國家發改委的轎車項目立項報告沒有批下來�！�12月2日,一位不愿透露姓名的波導科技內部人士告訴《第一財經日報》。
根據消息人士的說法，當時波導方面對獲得審批頗為樂觀。根據當時的說法，除了波導，同期還將有重慶力帆以及廣東的一家民營企業獲批。
而后來的發展顯然不如波導的預料。
“當時的傳聞是生產特種車起家的廣州東方寶龍也將獲批。”但隨即，東方寶龍資金鏈斷裂，股權被凍結、辦公樓被查封、銀行逼債。隨即，作為上市公司的東方寶龍多方尋求重組，最終一汽紅塔入主，其轎車夢也不了了之。
這一切或者改變了發改委管理層對民營汽車公司進入轎車行業的觀感。一直到最近，已經在轎車行業進行了大量投資的重慶力帆雖然經銷商都已遴選，但其520轎車仍未出現在發改委轎車產品公告上。
“波導的第一款新車是一款小型MPV，外觀類似普力馬�！贝饲�，波導科技汽車研發部一位內部人士告訴記者。之所以首先選擇MPV，是因為在發改委的汽車產品公告上，MPV屬于“6”字頭，是相對嚴格控制的轎車，門檻較低。于是，波導選擇了收購“橫店集團神馬汽車股份有限公司”作為過渡。神馬汽車的網站稱，有69個產品上了國家發改委的《車輛生產企業及產品公告》，波導可以通過申請變更神馬目錄，將其研發成熟的MPV產品推出上市。
但這顯然不會是波導的終點，“波導更看好的是第二個項目，即一款小排量的經濟型轎車，波導希望這能成為未來的主打車型�！敝槿耸糠Q。
因此波導有兩個選擇，或者如龐青年收購貴航云雀一樣，繼續尋找合適的轎車企業并購，或者繼續向國家發改委進行新建轎車項目申請——而這顯然并非易事。
發動機項目先行一步
雖然有種種不可預見的問題，但作為波導轎車夢想基石的發動機項目必須先行一步。這就是2005年4月注冊的寧波晨興發動機有限公司。
《第一財經日報》從寧波市發展和改革委員會了解到，寧波晨興發動機有限公司由波導科技集團股份有限公司與香港晨興集團下屬子公司晨興實業有限公司合資組建，法定代表人為波導高層徐錫廣。
工商資料顯示，該公司注冊資本2500萬美元，雙方各占50%。波導公司出資1250萬美元，以現金投入；晨興實業公司出資1250萬美元，以設備和產品技術投入。
一份寧波市環保局對該項目進行的環評資料稱：“寧波晨興發動機有限公司新增汽車發動機項目在奉化市大成東路以北、金鐘路以東地塊(波導科技園區內)建設。項目單班制年產1.6L、1.8L、2.0L轎車發動機15萬臺。”
而寧波晨興發動機公司的招聘資料則顯示：“公司成立伊始，即引進美國福特公司的ZETEC系列發動機生產線，年產能力達50萬臺，將是我國最大的發動機生產企業之一�！�
無論是哪個產能，都凸現了波導在轎車方面的巨大雄心。事實上，為了分散投資風險，波導似乎還有意進軍摩托車行業。
記者從寧波市發展和改革委員會了解到，寧波晨興發動機除了轎車用發動機外，還計劃上馬一個30萬臺規模的摩托車發動機項目。
在這份報告中，晨興方面規劃，“晨興‘火神’(CXH200)15萬臺，晨興‘水神’(CXS400)15萬臺。新增各類進口生產設備及附件616套�！�
項目總投資更是高達60500萬元(7300萬美元)，其中固定資產投資53991萬元，鋪底流動資金6509萬元。晨興方面稱：“所需資金自籌解決，注冊外資金由銀行貸款解決。”
波導汽車城雛形漸現
波導除了發動機外，在其他零部件生產方面已經做了布局。
記者從寧波市有關方面了解到，從2004 年6 月到2005 年3 月，波導科技集團股份有限公司分幾次向寧波市發展和改革委員會并向浙江省發改委遞交了轎車配套零部件系列項目立項報告。
2004年06月，波導科技遞交了“30萬臺制動器項目”、“100萬件減震器項目”、“50萬件轉向機”的建議書暨可行性研究報告。稱分別估算投資1.96億元、1.91億元和1.99億元。
而2005年3月，波導科技遞交了“汽車零部件項目”、“汽車電子及底盤零部件項目”的報告，主要投向為汽車內飾、汽車排氣管、消聲器、懸掛橫梁、電動轉向系統、汽車電子及底盤零部件等。投資概算為11.16億元及9.12億元。
波導的可行性報告中稱：固定資產投資全部由企業自籌解決；流動資金則30%由企業自籌，70%商業銀行貸款。
根據《汽車產業發展政策》第四十七條規定：首先，生產轎車類、其他乘用車類產品的汽車生產企業應具備批量生產汽車產品的業績，近三年稅后利潤累計在10億元以上(具有稅務證明)；企業資產負債率在50%之內，銀行信用等級AAA。其次，新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低于20億元，其中自有資金不得低于8億元,要建立產品研究開發機構，且投資不得低于5億元。
按紙面的總投資來看，波導似乎已經達到了這一要求，但如果按新建項目來進行，無論從時間或者投資上，波導都等不起。
按汽車行業的一般規律，波導勢必將大部分零部件配套進行外包采購。因此，這些項目更大意義在于為未來波導汽車配套提供生產基地，并為波導真正獲得造車許可證鋪平道路。
記者從寧波當地了解到，波導的新投資項目進展順利。
一家當地媒體稱，波導汽車城征地工作涉及7個村，其中2個村的土地被全部征用，工作難度較大，但“經干部群眾的努力，目前工程進展順利”。
而波導晨興發動機項目，“經多方協調和努力，終于落戶東郊，現建設方案已確定，正在抓緊實施中�！�
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