外資解禁在即 中小物流企業(yè)生存堪憂 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2005年12月03日 20:12 證券時(shí)報(bào) | |||||||||
見習(xí)記者 小靜/文 近年來,中小物流企業(yè)異軍突起,物流業(yè)因而成為民營資本投資的一個(gè)重要領(lǐng)域。但是,隨著12月11日中國物流業(yè)全面對(duì)外開放后,國內(nèi)物流行業(yè)特別是中小物流企業(yè)的生存現(xiàn)狀將令人擔(dān)憂。
今年12月11日,將是中國物流業(yè)對(duì)外資物流敞開大門的一天,外資物流自此可以在國內(nèi)設(shè)立獨(dú)資分公司。 此前,聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、荷蘭天地(TNT)、中外運(yùn)敦豪(DHL)等國際快遞公司因受政策限制,都是通過與國內(nèi)物流行業(yè)的合作聯(lián)姻方式而進(jìn)入中國。 目前,F(xiàn)edEx、UPS、TNT、DHL這四大外資快遞巨頭不僅壟斷了國際業(yè)務(wù),而且緊緊盯住中國市場,將觸角迅速延伸到了中國境內(nèi)各大中城市,迅速蠶食本土中小快遞業(yè)的生存空間。 “獨(dú)立宣言”后的競爭 根據(jù)中國加入世界貿(mào)易組織的有關(guān)承諾,到2005年12月11日,包括公路貨物運(yùn)輸、貨物租賃,一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送,出入境汽車運(yùn)輸公司等將取消在地域、股權(quán)比例等方面對(duì)外資的限制,實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域進(jìn)一步對(duì)外開放。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元人民幣。到2010年,中國物流市場將達(dá)到11972億元,并將每年保持20%的增長速度。 而隨著中國物流行業(yè)解禁腳步的逐漸臨近,TNT、UPS等多家外資企業(yè)都在擇機(jī)調(diào)整在華戰(zhàn)略。在最近召開的中外物流業(yè)高峰論壇上,UPS的負(fù)責(zé)人表示將增加對(duì)華投資力度,并將在中國新興港口城市拓展新業(yè)務(wù)。而不久以前,TNT的中國區(qū)總部也正式從北京遷到上海,并計(jì)劃在未來3到5年內(nèi)對(duì)華增加2.5億歐元的投資,用于增加物流設(shè)施和員工培訓(xùn),以使中國成為其歐洲之外的最大市場。此外,DHL的母公司德國郵政董事會(huì)已決定,在近5年內(nèi)將再向中國投資2.15億歐元,擴(kuò)大和完善在中國的4個(gè)口岸作業(yè)中心,增設(shè)14家分公司,建設(shè)3個(gè)快遞物流中心和16個(gè)戰(zhàn)略備件中心。 全球最主要的物流供應(yīng)商之一瑞士德迅集團(tuán)也表示,打算通過建立獨(dú)資企業(yè)獨(dú)自打理在華業(yè)務(wù),以便從中國高速發(fā)展的物流業(yè)中獲得更高增長。 夾縫中的生存 據(jù)商務(wù)部的信息顯示,目前我國以“物流”命名的企業(yè)有73萬多家,但是除少數(shù)幾家規(guī)模較大的公司之外,絕大多數(shù)還是單純的運(yùn)輸公司,其中,“一人一車”式的企業(yè)也為數(shù)不少。 中國物流與采購協(xié)會(huì)副會(huì)長丁俊發(fā)表示,雖然短時(shí)期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)本土與外資物流企業(yè)的正面交惡。但從長遠(yuǎn)而看,跨國物流企業(yè)會(huì)帶來更加物美價(jià)廉的服務(wù),傳統(tǒng)的物流方式將會(huì)逐漸遭到摒棄,因此傳統(tǒng)中小物流企業(yè)發(fā)展空間會(huì)非常有限。 面對(duì)外資物流企業(yè)紛紛宣布獨(dú)立,大舉進(jìn)攻中國境內(nèi),目前,一些中小物流業(yè)也在紛紛調(diào)整策略,市場上已經(jīng)出現(xiàn)中小物流企業(yè)的聯(lián)合發(fā)展來暫時(shí)化解危機(jī)。據(jù)悉,廣州與東莞兩家本地快遞企業(yè)已宣布聯(lián)合,期望整合各自網(wǎng)絡(luò)和客戶資源,合縱聯(lián)橫應(yīng)對(duì)目前的不利局面。 相對(duì)中小物流企業(yè),本土大型物流企業(yè)似乎并沒有顯露過多的憂慮之心。以廣東物資集團(tuán)為首的國字號(hào)企業(yè)不僅首先搶占了地頭優(yōu)勢,而且也有國家政策的扶植。該公司總經(jīng)理莊耀認(rèn)為,國外物流巨頭進(jìn)來之后,只可能在直接面向消費(fèi)者的消費(fèi)品流通方面有優(yōu)勢,但是在汽車、鋼鐵運(yùn)輸上本土企業(yè)已經(jīng)搶占了先機(jī)。該集團(tuán)近期已躋身國家扶持的重點(diǎn)流通企業(yè),發(fā)展勢頭很猛。 不過,物流專業(yè)人士認(rèn)為,國內(nèi)現(xiàn)在發(fā)展專業(yè)物流的環(huán)境堪憂,外資的進(jìn)入必將給中國物流企業(yè)帶來很大沖擊,特別是中小物流公司,但另一方面也有利于促進(jìn)中國物流公司深入專業(yè)物流的觀念。 |