京城開發商爭食軌道交通盛宴

http://whmsebhyy.com 2005年12月02日 14:31 第一財經日報

　　本報記者許慧穎發自北京

　　奧運帶給各行業的商機是不言而喻的，而最大的受益者則是房地產，這來自于日益四通八達的軌道交通。據了解，為了迎接奧運，北京在建的四號線、五號線、十號線、奧運支線、機場專線都將在2007年底完工。

　　與時同時，地鐵沿線的房地產項目也在加緊建設中，而且大多也在2007年入住，“搭上升值的最后一班車”是多數開發商心中所想。

　　加大附加值

　　“有次辦伊朗簽證，我打車從方莊到三里屯，花了200多塊錢，不可思議�！边@種情形的描述是中國社會科學院社會所副所長王震宇的親身經歷，“車停在公路上不動窩，有人把這叫‘二環停車場’，如果你去那個地方沒有地鐵比爬還要慢�！�

　　這是很多人在買房子首先考慮旁邊有無地鐵的原因，也是

開發商選地時要考慮的因素之一。北京目有1000多萬人，而且以每年36萬的數量遞增，這是非常大的數字。北京郵電大學管理學院副教授謝智勇表示，“兩軸兩帶多中心”提出來根本的原因就是因為北京的交通已經成為一個瓶頸。交通研究所有數字顯示：北京車和路的比例大概是1:0.9。如果交通能帶來人口的轉移，問題就很容易解決。

　　在建的地鐵線路已經把軌道交通延伸至五環以外，開發商也已經早盯上了沿線開發商。拿五號線說，從北至南就有綠茵泉城、天通苑、明天第一城、上元、三空間、太華公寓等近百個

房地產項目，而這些項目也因為緊鄰地鐵得到了不同程度的升值。拿明天第一城來說，剛剛開盤的二期賣到了5400元/平方米，比一期起價高出近千元。明天地產業務中心總監陳云峰預測即將明年開盤的第四期將賣到近6000元/平方米。

　　而自13號線開通以后，沿線的

房價打著滾地往上漲，特別是作為樞紐中心的東直門和西直門，都很難找到萬元以下的房子。從市場來看，同等檔次的房子市中心一般要比郊區高出50%左右，甚至翻倍。也就是說，軌道交通增加了項目的附加值。

　　地鐵帶動區域經濟

　　新一輪總體規劃確定北京要變成多中心結構，也就是“二軸二帶多中心”。而這將使一些原來的邊緣地帶出現新的轉機，像望京、清河、奧北、回龍觀。謝智勇則提出，人多的地方就有商機，這就一定會實現產業轉移，而產業轉移的結果就會通過市場慢慢過渡到“兩軸兩帶多中心”。

　　中國城市規劃設計研究院總規劃師楊寶軍認為，邊緣集團最主要是承擔產業和人口集聚的重要的地區。根據它的條件，應該鼓勵進行混合功能的綜合開發，以便促進本地區的就業。功能上由單一的居住改變為相對綜合，配套設施由原來的不太完善要走向完善，同時可以發展一些服務業，甚至于一些都市的工業，這就是對邊緣集團的定位，這將來會形成一個配套相對完備的一個片區的中心。

　　拿奧北區域來說，奧北立水橋地區處于地鐵13號線和地鐵5號線的交匯點上，必將在此處形成北京唯一的一個郊區軌道樞紐中心，平均日運載人流量將達數十萬人次以上，人流必然會帶來無限商機，吸引大量的商業業態進駐，從而促使政府加大市政基礎設施投入，給區域經濟發展奠定堅實基礎。

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