神秘東星玩轉螞蟻背象 120億演繹民營航空神話

　　本報記者 鄧隆飛 通訊員 馬格勝

　　排名2005福布斯中國富豪榜第70位的中國東星集團有限公司董事局主席及總裁蘭世立日前在接受本報記者獨家采訪時表示，盡管東星集團是一家年利潤不到5億的民營企業，盡管這次一口氣拿下了20架空中客車價值120億元的大單，但他所面臨的壓力并非如外界想像的那么大。

　　在蘭世立看來，錢是靠運作來的。至于20架飛機，他的觀念是要想玩轉航空公司必須達到20架才能盡快贏利，因為不到20架飛機的航空公司是沒有競爭力的。大發展才有大機遇，發展太慢就是最大的風險！

　　資本高手玩螞蟻背大象

　　蘭世立十幾年前在

　　現在全國各地的大城市都可以看到東星旅行社的門點。其實蘭世立做旅游也不過四五年時間。但他介入后總有新思維新招數讓企業迅速擴張。當他的旅行社沒有出境權時，他就收購漢口國旅，變成東星國旅。當他的旅行社為景點與別人爭搶客源時，他干脆采取買斷景點經營權的方式再次收編競爭對手，并且他在二年時間內成為湖北省旅游商會的會長。但是這些年來一直為了訂機票爭折扣時，他的犟脾氣又讓他做起了航空公司的夢。所有這些在需要錢的時候，他就開始動腦筋。

　　這次連租帶買20架飛機，他首付也不過2億元，蘭世立透露，東星訂購的飛機不是一起到貨，錢也不是一次付，如果按照平均每架飛機6億元（假定融資租賃價格與購買相仿），分10年付款的方法計算，東星只需在第一年掏出1．8億元，以后每年的支出逐步上升，在第6年至第10年間達到最高的12億元，然后逐年下降。

　　根據東星航空公司前不久與空中客車、通用電氣金融航空服務公司簽署的協議，將購買10架空中客車A320飛機，并向通用電氣金融航空服務公司租賃另外10架空中客車A320飛機。租購的這批空客飛機從2006年第二季度開始交付，交付時間到2010年。明年東星航空將接收首批3架租賃飛機，開航時間初定于明年5月。

　　蘭世立還表示，經過一個多月的談判，租用飛機不需要交擔保費，這樣可以大大節約成本，“這在全球也是租飛機不交擔保費的第一單。”這兩筆協議，確實創造了“融資租賃與賣方信貸的新模式”：10架A320飛機直接從空客公司購買，為此，蘭世立反復強調，包括美國通用金融租賃公司和空中客車公司，看中的是東星現有的“投資規模、經營狀況和業務計劃”。今年，美國通用金融租賃公司取消了銀行擔保。此前，為考察東星實力，該公司在亞洲的風險評估機構已多次來漢。

　　東星航空公司由武漢東星國際旅行社、湖北東盛房地產、湖北美景旅游投資公司共同組建，三家均為東星集團旗下子公司，其實這三家公司都是蘭世立控股的。于今年6月獲得中國民航總局批準成立，注冊資金8000萬元，總部設在湖北武漢，是中部地區第一家民營航空公司。為了獲得干線飛行，他寧可多等幾個月也不要跟著別屁股后面拿著支線的準入證自我安慰。要做就做最好的，要干就干漂亮！

　　東星航空公司計劃2006年5月正式開始商業運營，以武漢為中心，開通連接深圳、南京、西安、海口和杭州等10多個城市的國內航線。

　　國內航空業專家陳菊明稱，利潤是最關鍵的因素。據業內透露，今年初，受國家宏觀政策影響，一家國有銀行退出在航空公司的投資，當初投入3億多元，4年后除分紅外，股份還賣了27億多元。

　　湖北省民航安全管理辦公室一負責人透露，在國外盡管票價低廉，但低成本航空公司的利潤率仍可達20％～30％，遠遠超出許多大型航空公司。此前，奧凱、鷹聯、春秋等三家民營航空僅靠租賃1到2架飛機運營，而同樣以空客A320飛機構建機隊的西南地方軍四川航空也不過20架的規模。

　　陳菊明指出：“東星集團公司將飛機數量定在20架，這實際上是一個底線，只有在這樣的規模上運營，才有可能盈利。”

　　根據我國《公共航空運輸企業經營許可規定》，設立公共航空運輸企業不少于3架購買或租賃并且符合相關要求的民用航空器，東星航空每年租賃飛機費用就要近2000萬元。按3架飛機算，每天的運營費用接近300萬元。“東星集團旗下有房地產、公路、旅游等多個產業，總資產逾20億元，去年的盈利超過人民幣5億元，讓飛機上天不成問題。”蘭世立稱。

　　做企業一定要會“插隊”

　　蘭世立有個“插隊”（即“加塞”）理念，在他的經營中時常運用。當他進入旅游業時，企業在業內的排名在1000位以后，結果他采用插隊方式買斷景點經營權，買下鐘祥明顯陵40年經營權，收購地方國旅迅速成為第一陣營的國際旅行社。當他想進入航空業時，他依然來晚了一步，國內的春秋、奧凱、鷹聯都在他的前面，結果他采用自建機場基地的方式圈地1500畝；采用租賃和賣方信貸的方式一口氣拿下120億的大單。再次插隊到國內第一梯隊的航空公司行列。據東星集團公司介紹，除了買機場外，東星航空公司已投資人民幣5．5億元，在緊靠武漢天河國際機場的二期工程征地1000畝，建造停機坪、航材庫、維修中心、辦公大樓及飛行員、空乘人員公寓等。

　　據春秋航空新聞發言人李偉民稱，自開航以來春秋航空的上座率已經高達95％，經營狀況良好。而一直堅持機票價格隨行就市的鷹聯航空也透露，該公司的航班平均上座率都達到85％，經營現狀符合預期。不過，這兩家民營航空公司目前運營的飛機只有一兩架。

　　按照蘭世立的計劃，這20架飛機將分5年到位。明年5月，首批3架飛機到位后，東星航空將首次開航。

　　為足以匹配這樣的機隊規模，1年內，東星航空會把注冊資本從目前的8000萬元增至3到5億元。由于得到了賣方信貸支持，東星成功實施了這次“螞蟻背大象”式的擴張。

　　“民航業是一個高投入、低收益的行業。”蘭世立稱，東星集團的民航業務計劃用3年左右的時間，實現收支平衡，用5年左右的時間實現盈利。“不過，