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本報記者 陳姍姍 發自濟南
昨天，中國長江航運集團(下稱“長航”)南京油運公司與中國船舶工業集團公司簽訂了2+2 艘30 萬噸VLCC 油輪建造合同。這是長航首次建造超大型油輪，也是中船集團承建的最大噸位船舶。據長航宣傳部工作人員宋小姐介紹，目前長航已制定了立足長江、拓展近洋、發展遠洋的戰略轉移目標，并由單一水上運輸向綜合物流企業轉變，而突破口正是原油
遠洋運輸和煤炭、鐵礦石等干散貨的遠洋運輸。
30萬噸VLCC油輪是遠洋進口石油運輸的戰略性運輸工具。宋小姐稱，4艘超大油輪中，2艘已簽訂正式合同，2艘是意向性協議，預計前2艘在2008年底前出廠。而在之前，長航已經租賃了一艘30萬噸的VLCC油輪，另一艘30萬噸的超級油輪也于前天到達青島港。在“十一五”期間，長航計劃引進8艘超級油輪。
長航集團是我國內河最大的骨干航運企業集團，在沿海到長江的內河運輸中長期居于壟斷地位，此次大力引進適用于遠洋運輸的超級油輪，其向遠洋運輸業轉型意向明顯。長航集團宣傳部的陳處長告訴記者，由于目前的長江航道已基本飽和，國家有關內河運輸對私人的開放政策也使內河運輸競爭變得更加激烈，而國際遠洋海運市場的利潤依然豐厚，這些正是長航戰略轉移的重要原因。目前，長航遠洋業務已占據集團原油運輸業務的一半以上，而干散貨業務效益的60%也來自遠洋運輸。
與傳統的遠洋運輸大戶中遠集團和中海集團相比，長航具備差異性優勢——江海聯運。“由于我們有長江運輸的資源優勢，從遠洋運來的貨物可用自己的船運往長江，而不需要像中遠集團還要找其他內河承運人，這樣就加快了物流速度。”宋小姐說。
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