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本報記者 霍朗 發自成都
“彭白鐵路”的投資使香港協和集團為人矚目，不過該集團旗下中華藥業在2004年的7個月內明顯不同的投資取向值得尋味。
對于這條“川內首條、國內第二的BOT鐵路項目暨外資入駐第一單項目”，四川德眾基
礎設施投資建設有限責任公司(下稱“德眾”)總經理閻泯樂說，投資該鐵路的股東有香港協和旗下中華藥業有限公司、四川網絡電視、成都華宇信息產業股份有限公司等多家企業，而公司正在洽談省內另外一條民營鐵路項目。“德眾項目公司的成員包括成都著名房地產商和一些民間金融擔保貸款機構等行業的代表人物”，“具體成員名單還不能公布”。
相關資料表明，此次作為大股東的協和旗下中華藥業，2001年4月10日在香港創業板上市,其業務主要包括開發、生產、銷售輸液藥及針劑，以及包裝生物科技和藥用鋁塑瓶蓋。這幾年，其主要的實業是，“在四川有三家生產設施：成都青山制藥、成都元亨及四川飛奇”。
有意思的是，去年5月還在四川雅安宣布出手1億美元，建一個占地580畝，集生產、研究、開發為一體的中藥企業的中華藥業，于今年10月的年報中披露，與相關獨立方簽署協議，轉讓或出售下屬三家主要業績公司的相關醫藥業務，“終止經營實體之凈流動負債約港幣77139000元”�！�2004年12月24日，本集團一家間接全資附屬公司Seechain Investments Limited 與獨立第三者訂立股權轉讓協議，以出售成都青山及四川飛奇各自之91%股權，有關現金代價為人民幣1元。出售事項之虧損約為港幣25531000元已于年內確認�！�
“這不意味著上市公司‘中華藥業’主業的不公開變動，”閻泯樂說，從一個與中華藥業高層較為親近的角度來說，“我以為，中華藥業此舉也許意味著對內地多元化投資方向的一種新的探索”。
四川省地方鐵路局相關數據顯示，目前四川地方鐵路大約210公里，規劃中到2010年要達到600公里，2020年將有望達到1000公里，這意味著，國內普遍存在的鐵路投融資短板——到2020年每年投資缺口約800億元的現象，在四川也不例外。
今年7月，鐵道部發布鼓勵民資、外資介入鐵道建設、融資、開發和經營“七條”意見。在這個現狀背后，是未來15年中國鐵路建設需要投入資金達2萬億元、平均每年需投資1300億元的窘境。更糟糕的是，相當多的傳媒反映，“外資對于中國龐大的鐵路市場表現出意外的冷淡”。
今年6月初，山東省政府、國資委赴香港招商時，公布了6條地方鐵路、涉及人民幣50多億元的招商引資計劃，其中3個項目允許外資獨資建設，兩個可向外資轉讓既有產權——“這是我國鐵路運輸行業第一次擬向外資全資轉讓鐵路股權”——但“至今為止，尚無一家能與外資結親。許多地方鐵路項目因受整個鐵路體制所累而使外資進入受阻”。
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