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本報記者 沈文敏
●開放的市場必然導致激烈的競爭，價格是車市競爭最有力的砝碼，誰最先合理降價，誰就將贏得市場主動權
正如時下的天氣———全國大部分地區普遍入冬降溫，國內車市近來也是一陣接一陣
的降價聲。搜索降價信息，發現汽車廠商的各個車型均有不同程度的優惠，或明或暗，讓準備買車或換車的消費者心里癢癢的。
這也難怪，快到年底了，各廠家都得盤算一下經營業績，以通過降價促銷來爭取最后1個多月的市場份額。有的廠家新車即將上市，舊款車“賤賣”給新車讓路。無論是出于何種目的，目前國內車市買方市場的格局是鐵定了，而且可能將一直持續下去。
在車市降價潮中，上海大眾的營銷組合拳令人刮目相看，近期其市場預先呈現“暖冬”態勢。自11月10日上海大眾PASSAT領馭開始接受預訂以來，這款全新旗艦車型短短5個工作日的預訂數量就已經達到4000輛。
一面是新車熱訂，一面是現款車呈現熱銷局面。近日，上海大眾旗下的途安、桑塔納3000以及POLO超值版推出促銷措施，而就在3個月前，其剛剛在國內車市引領了一場降價“颶風”。在如此短的時間內，兩次大規模主動降價，對其他生產廠家具有一定殺傷力，甚至可能影響車市年底銷售高峰期的整體走向。
作為國內車市20余年的常青樹，上海大眾過去曾取得過驕人的業績。由于不愁賣，其市場營銷策略一直是固守價格，即使有降價空間也不愿意作出絲毫讓步。在那個賣方市場年代，消費者選擇余地很小。作為占市場主導地位的廠家，當然不肯主動挑起價格戰，讓快到嘴里的肥肉飛走。
記得當初上海大眾“拒絕降價”的口吻不容置疑，冠冕堂皇的理由竟然是“價格戰是低層次競爭”。盡管有諸如長虹等在家電業價格戰中勝出的典范，上海大眾還是抱著“不打價格戰”的宗旨，任憑周圍其他廠家優惠促銷，“我自巋然不動”。
沒想到，昔日的“老頑固”如今卻成了降價“先鋒”。去年以來，上海大眾的銷售“頭把交椅”一度拱手相讓，“固守價格”戰略早已失去了實際意義。上汽旗下的另一“同胞兄弟”———上海通用靈活的營銷策略和價格體系，使其在較短時間內穩固市場份額，茁壯成長起來，這令上海大眾不得不重新審視自己，還提出要向“弟弟”全面學習討教。
目前，全球知名的六大汽車生產廠商悉數在國內投資建廠，各大品牌的汽車型號不下幾十種，大陸可謂是世界最大的汽車市場了，而開放的市場必然導致激烈的競爭。在這種背景下，價格是車市競爭最有力的砝碼，誰最先合理降價，誰就將贏得市場主動權。
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