新能源汽車：上海十一五工業頭號工程

　　其間上海市政府對該汽車領域研發的資金投入力度將近20億元

　　本報記者 王斌 發自上海

　　當時光的指針迅速飛轉時，你可曾設想過這樣一幅場景：“再過幾十年，在綠蔭環繞的城市里靜靜行駛的汽車排出的只是水蒸氣，大氣中二氧化碳含量首次降到200年來的最低點

；石油輸出國組織(OPEC)將無事可干，因為油價已經跌到每桶5美元；人類已從周圍的水和空氣等資源中找到了可持續發展的道路。”

　　這是曾經擔任美國能源部顧問的埃默里·洛文斯參與撰寫的書中所描述的景象，這本《自然資本論：關于下一次工業革命》描述了以氫能源為標志的新能源時代所帶來的變革。而目前世界各國汽車廠商紛紛加緊研制以氫為能源的燃料電池車，也正奏響了迎接未來氫能時代到來的一首前奏曲。

　　2020年氫燃料唱主流

　　在同濟大學汽車學院博士、上海燃料電池汽車動力系統有限公司(下稱“上燃動力”)研究員王哲看來，埃默里·洛文斯描述的場景并非天方夜譚，“目前能源緊缺情況日益嚴峻，一旦能源供應出現危機，燃料電池車迅速上路將是必然選擇，這也正是世界汽車產業領域競相研發燃料電池車的原因所在。”

　　而我國也在燃料電池車研發領域邁出了關鍵的一步，今年11月初，上海市第七屆國際工業博覽會上，由“上燃動力”研發的第三代燃料電池轎車——超越三號登場，吸引了眾多業內人士的目光。

　　我國在“十五”期間開始關注燃料電池車的研發，2001年，國家科技部通過公開招投標方式，分別確定燃料電池客車與轎車的研發單位為一汽集團和上海。據王哲介紹，當年，在上海市政府協調下，由上汽集團、同濟大學、上海工業投資公司、上海科技投資公司、信息產業部電子第21所等單位共同組建“上燃動力”，這個依托同濟大學新能源汽車工程中心，集“政府、產、學、研”四位一體的公司注冊資本共3745萬元。

　　如今，僅僅5年的時間，這個團隊已經研發了三代燃料電池轎車，按照既定目標，“上燃動力”今年年底前還要完成10輛整車的小批量生產下線，以檢驗燃料電池技術的一致性、燃料經濟性、故障性，并及時進行技術改進，加快產業鏈的建立。

　　上海市經濟委員會裝備工業處處長蔡小慶認為，燃料電池車是引領汽車工業未來發展方向的技術，積極開發新能源汽車，不僅是應對能源緊缺的未雨綢繆之舉，更是汽車工業自身內在發展的必然需要。

　　蔡小慶提供的一組數據顯示，目前我國的汽車擁有水平是每千人21輛，還遠遠低于發達國家的水平，按照中國汽車發展的巨大潛力，預計到2010年這個數據會翻一番，達到每千人40輛的水平。蔡小慶認為，這對能源的需求將是一個考驗，到2020年，我國消耗汽油量可能達到4.5億到6億噸，但石油的自給能力只有40%，如果不采取任何措施，其中2.5億噸汽油將由汽車消耗掉。

　　對此，王哲也表示，近期石油燃料仍將占主導地位；2010年后，汽車燃料將進入多元化時代，非石油燃料將與石油燃料結合獲得廣泛的商業應用；2020年后，氫燃料應用得到快速發展，以多種能源為基礎的氫燃料將逐步上升為主導型燃料。與之相對應，汽車動力系統也將逐步從內燃機到混合動力，然后到氫能燃料電池動力。

　　上海汽車制造業也以此為契機，實現了技術創新的加速跑。來自上海市統計局的數據顯示，今年前三季度，上海市轎車制造業在新技術研發領域投入的資金達39.71億元，同比增長81.7%。

　　“一號工程”

　　上海市在新能源汽車開發領域已經領先一步，在眾多業內人士看來，這也是上海汽車工業實現跨越式發展的必然。“在能源矛盾日益凸顯的今天，誰能把握住新能源，誰就能把握未來汽車發展的脈搏。”上海交通大學機械與動力學院汽車工程研究所教授殷承良對《第一財經日報》說。

　　“如果說在傳統汽車工業領域我們與歐美等發達國家的差距有二三十年，在新能源汽車領域，面對全新的技術，我們的機會幾乎是平等的，”殷承良說，“彼此的差距再大也只有四五年，如果我們把握好機會，甚至在某些局部技術領域完全可能超越歐美。”

　　但毋庸諱言，作為國家老牌汽車工業生產基地之一，上海也面臨著新的尷尬。來自上海市統計局的數據顯示，今年前三季度，上海汽車制造業完成總產值751.22億元，比去年同期下降16.7%，下拉上海市工業增幅1.7個百分點。其中，上海工業汽車集團完成644.1億元，同比下降23.2%。

　　這一嚴峻現實也讓上海市相關部門意識到轉換戰略的重要性。一位接近上海市政府決策層的人士對《第一財經日報》表示，目前，新能源汽車研發已被列為“

　　該人士還透露，上海市各個相關部門，包括發改委、經委、科委、各高校相關領域的專家最近頻繁被召集開會討論，一致認定上海市發展新能源汽車的最終方向是燃料電池車，但對有望盡快實現產業化的混合動力車研發領域將予以較大力度支持。

　　“‘十一五’期間，上海市政府對新能源汽車領域研發的資金投入力度將近20億元，主要將用于混合動力車的開發。”該人士表示。

　　在蔡小慶看來，發展燃料電池汽車與發展混合動力汽車其實并不矛盾，因為核心技術是一致的，只要攻克燃料電池汽車階段，其技術都可以往后回溯。而以同濟大學新能源汽車工程中心的研發為例，超越系列燃料電池汽車就使用了混合動力技術，率先開發了“電-電”混合技術。目前，該中心已經在“超越二號”的基礎上，只用了一年時間就開發出“登程一號”混合動力汽車，該款汽車尾氣污染物排放降低30%，油耗則降低25%以上。

　　該人士還透露，目前，上海市政府已經制定了新能源汽車戰略的“6萬＋1000”計劃，即到2010年“十一五”規劃結束時，上海將有6萬輛混合動力轎車與1000輛混合動力大客車走上街頭。

　　上汽集團生產5萬輛混合動力轎車，其中，