申通投靠中外運 內資快遞并購一家親

　　作者：張巖銘

　　編者的話：對于外資巨頭來說，其進入中國國內快遞市場的限制只是一層“窗戶紙”。某些外資快遞企業早已通過“曲線救國”的方式搶跑國內快遞。在外資蠢蠢欲動的威壓下，內資企業的相互攜手以“加速度”先期搶占地盤，就有了和外資競賽的意味。

　　一年前，陳德軍就開始為他的家族企業申通快遞公司在國內外尋找戰略投資者，甚至向還沒有進入中國市場的法國郵政拋出了繡球，最終不了了之。現在他終于可以舒一口氣了，因為他終于“傍”上了國內最大的國際貨代公司中外運空運發展有限公司(以下簡稱“中外運”)。

　　據記者得到的可靠消息，經過半年的接觸和談判，中外運與申通快遞已經達成協議，中外運將購買申通快遞51%的股權，成為申通快遞的控股方。原定于11月18日的簽約儀式因為某種程序上的原因被推遲。

　　在外資巨頭對國內快遞市場的覬覦下，國內快遞企業以“加速度”先期搶占地盤。

　　民營申通“傍大款”

　　民營公司申通快遞的老板陳德軍這些年過的都不夠舒心。1993年成立的申通近年來一直是郵政打壓的對象。

　　隨意搜索一下網絡上郵政對“黑快遞”的查處信息，幾乎每一條信息都提到申通。而申通的快遞人員被郵政執法人員毆打，快件被扣壓的事情也并不鮮見。2004年2月20日，因為業務沖突，上海民營快遞聞達公司的一名女負責人被浙江某局郵政人員從3樓扔了出去，萬幸沒有受傷，從而引發上海民營快遞對涉案的郵局或責任人的訴訟。類似的事件反映了民營快遞夾縫中生存的狀態。

　　“我們發展太快，所以成為郵政的眼中釘。”上海申通快遞的總裁陳松海如是認為。而一位業內人士告訴記者，為了求得一點兒市場空間，他們寧愿向郵政繳納“保護費”。他們繳納“保護費”的方式很靈活：在一些區域免費幫郵政遞送快件；或者把自己以低于郵政資費的價格接收來的快遞業務，按照郵政的資費標準轉交給郵政的速遞EMS遞送，也就是自己花錢幫郵政拉業務；或者直接繳納罰款。

　　而據記者了解，樹大招風的申通近年來每年付給郵政的罰款“買路費”將近500萬元。

　　因為按現行的《郵政法》規定，國內信函快遞歸郵政專營。而新《郵政法》五易其稿，卻始終因為各方利益難以協調遲遲不能出臺。

　　“國內快遞實際處于無人管理的狀態，民營快遞更只能在夾縫中生存。”中國國際貨代協會的一位副會長告訴記者，民營快遞連個協會都沒有，根本沒有說話的渠道。數次《郵政法》的修改就從未邀請過民營快遞。而民營快遞所占國內快遞市場份額實際上已經達到60%，卻仍處于非法經營的狀態。

　　“我們不光要在郵政打壓下求生存，幾個外資快遞巨頭也早已開始搶跑國內快遞。”申通快遞企業發展部總監李鋒告訴記者，申通快遞從去年就開始一邊加快擴大網絡，一邊尋找合作伙伴。“按照外資快遞公司的實力，兩年之內就可以布局中國。我們必須抓緊時間。”

　　“和中外運合作，申通將可以不再受郵政的欺負。”申通的一位工作人員對記者脫口而出。在他看來，和中外運合作后，他們的聲音將可以通過中外運這一中國國際貨代協會的會長單位傳達出來，從而對《郵政法》的修訂形成某種影響。

　　顯然，要對抗郵政和外資的力量，中外運從很多方面都符合申通的需求：“中”字頭的背景、雄厚的資金、管理經驗以及航空資源等等。

　　從這個角度來說，申通被中外運并購的確是傍上了“大款”，申通的籌碼是自身的網絡和靈活的商業模式。

　　中外運的算盤

　　“我們趕在開放之前達成協議，就是希望確立中外運在國內快遞中最大網絡的地位。”一位中外運高層在接受記者采訪時表示，由于正式協議尚未簽署，具體細節不便發布。但他并不諱言并購申通背后，是中外運對網絡的渴望。

　　他告訴記者，目前中外運的網點也已經不能滿足目前中外運唯一的外資快遞合作伙伴DHL業務增長的需求，擴大網絡是當務之急。

　　他沒有說出來的是中外運對國內快遞利潤的渴望，國內快遞每年以45%～50%的速度在增長。

　　而以前由于政策原因，中外運享受了與外資快遞公司合資的豐厚收益。而這一收益將由于國內快遞市場的放開而不再存在，以往的合作伙伴也將變為潛在的競爭對手。如荷蘭天地快運(TNT)、美國聯合包裹(UPS)都先后與中外運分道揚鑣，啟動在中國的獨資布局。

　　中外運必須尋找新的利潤點。

　　“快遞屬于相對壟斷的行業，在外資沒有完全進入國內快遞市場之前搶先布點，我們就有相對優勢。而目前除郵政外，國內并沒有一家特別大的全國性的快遞公司。”該高層表示中外運正是看到了這一機會。

　　兼并正是物流企業擴大網絡的最快方式。而申通目前在國內已經有400多個簽約網點，覆蓋城鎮達到600多個。

　　而業內公認的是：申通在

　　而由于申通采取的是靈活的加盟模式，而且通過12年的摸索，這一模式已經比較成熟。每年的業務目前都以150%的速度增長。

　　中國國際貨代協會副會長李力謀認為，并購申通，中外運可以以最快的速度得到他們想要的國內華東地區大量的快遞客戶資源與密集的網絡，可以補上中外運在物流

　　據了解，本月初，中外運的國內物流業務與國內快遞業務已經合并為“國內快運”，中外運希望在一個統一的平臺上提供物流業務。而申通快遞網絡的加入相當于打通中外運物流供應鏈中物流與快遞的任督二脈，中外運將可以在一個全國性的網絡平臺上運作其物流和快遞的業務。

　　而前述高層告訴記者，中外運仍在尋找其他可以并購的快遞企業。中外運毫不隱瞞其通過兼并來搶跑國內快遞的策略。

　　申通只是他們布局的第一步。

　　小資料

　　外資快遞巨頭提前布局中國國內快遞網絡，是內資企業快速發展的動因。

　　日前，美國聯邦快遞(FedEx)已經低調收購了大田快遞。只等年后公布。而大田快遞的網絡早就是按照聯邦快遞的經驗建立起來的，接手大田快遞，使聯邦快遞擁有了廣泛的國內快遞網絡。

　　美國聯合包裹公司(UPS)與中外運更在去年年底協議“分手”，分手費高達1億美元。UPS于今年9月已經完成對23個城市的獨立掌控權。而UPS方面也曾多次表示將會有更大的投資在國內的基礎設施網絡上。而其與浦東機場的轉運中心也即將啟動。

　　荷蘭天地快運(TNT)在國內早已低調的啟動其國內快遞的加盟計劃，希望以最低的成本最快的獲得最大的網絡。

　　至今唯一還保持著與中外運良好合作關系的敦豪快遞(DHL)也已經宣布開始國內快遞。