三菱汽車欲借“四招”挽救頹勢

　　近日，日本8家汽車公司發表了2005年度上半年(4月至9月)的生產、銷售和出口業績情況。其中豐田、日產、本田、鈴木4家公司上半年的全球產量均創造了歷史最高水平。然而同豐田和本田等汽車公司在國際市場上一路攻城掠地、高調運營相比,同為日本血統的三菱汽車公司，今年上半財年的虧損依然高達到6.37億美元。

　　本月11日，戴姆勒-克萊斯勒汽車公司宣布將其所持的三菱汽車股票(占已發行股票

的12.42%)全部出售給高盛公司，從而中止了與三菱汽車公司的資金合作。然而，就在此后三天，高盛國際隨即將手中三菱汽車的股票出售給了多家海外機構投資者。三菱汽車的股票一時間成了燙手山芋。為了盡快改變這一窘境，三菱汽車對戰略布局進行了全面調整。

　　長期處于虧損狀態的三菱汽車如今已成為燙手山

　　芋，唯有及時調整公司戰略，才能盡快走出困境。

　　第一招：在歐洲裁員減負

　　三菱公司計劃從明年年初開始在其全資子公司荷蘭NedCar汽車制造廠裁員,預計裁員幅度將達到近20%。

　　據悉，NedCar汽車制造廠位于荷蘭龐恩市,是三菱汽車在荷蘭境內唯一一家大型客車制造廠，根據其網站提供的消息,該廠共有約3900名員工。該廠原是1991年由日本三菱汽車和瑞典沃爾沃汽車公司各出資50%共同建立的。后來三菱在與戴姆勒-克萊斯勒公司結盟時,迅速決定購入沃爾沃手中的另外一半股權。自此，NedCar汽車制造廠完全歸至三菱汽車名下。

　　日前, 三菱汽車已和NedCar汽車制造廠的勞工代表達成協議,首先裁減368名生產一線的員工,另外還有300名員工轉移到用工聯營部門,在其他公司從事臨時性工作,并保證這部分人在三年內不會失業。

　　在NedCar汽車制造廠今年年中發表的一份聲明中說：“通過采取這樣的措施, NedCar汽車制造廠將能夠更好地平衡員工人數和生產能力的關系,以滿足市場需求。”

　　NedCar汽車制造廠的年生產能力為19萬輛,但隨著近年來汽車消費市場競爭日趨激烈,市場不斷分化,三菱汽車的市場分額日漸縮水，NedCar汽車制造廠供大于求的趨勢也開始日益顯現。該廠去年實際只生產了18.76萬輛汽車。

　　第二招：為雪鐵龍和日產貼牌

　　為緩解經營不佳和產能不足導致的生產線閑置壓力，三菱汽車公司將不得不借助法國標致-雪鐵龍集團來謀求復興。

　　三菱汽車官方網站此前宣布，三菱公司總裁已與標致-雪鐵龍集團首席執行官簽署了一項關于生產全新SUV的協議：雙方合作開發一個SUV生產平臺，三菱為標致-雪鐵龍集團進行貼牌生產，標致-雪鐵龍集團只負責投入資金。

　　據悉，未來這個平臺將為標致-雪鐵龍集團開發生產新型SUV產品,所有SUV車型都將使用標致和雪鐵龍的品牌。根據這份計劃，三菱將在這個新型平臺上，在日本三菱工廠每年為標致-雪鐵龍集團生產3萬輛SUV，車型采用標致的2.2升

　　這些新款SUV將首先在日本上市，并于2007年在歐洲推出。三菱計劃在2007年日內瓦車展上，將分別標有標致和雪鐵龍品牌的新款SUV和三菱新版SUV(歐洲款)同時揭曉，此后推向市場銷售。三菱希望通過和標致-雪鐵龍集團的此次合作帶來新需求，并有效提高該公司設備利用率和勞動生產率。三菱方面稱，此次合作能對公司實現“復興計劃”帶來幫助。

　　事實上,這已不是三菱第一次給其他公司做貼牌生產了。就在今年6月份，日產公司剛在日本市場推出了一款微型車OTTI，售價約在人民幣7.5萬到11.5萬元之間。該款車就是由三菱貼牌生產的，年產規模為3.6萬輛。

　　第三招：試水馬來西亞

　　在成長迅速的東南亞市場，三菱汽車同樣不敢掉以輕心。為了加緊在馬來西亞乘用車市場的爭奪，三菱汽車公司決定同時向馬來西亞國內市場直接投放六種型號的最新款汽車，其中包括蘭瑟（Lancer）、力駒（Colt）、格藍迪（Grandis）、歐藍德（Outlander）、旋風（Storm）和蘭瑟改進型（Lancer Evolution）。

　　事實上，早在今年年初，三菱汽車就和馬來西亞最大的汽車分銷商Edaran Otomobil Nasional Bhd(EON)合資組建了三菱汽車馬來西亞公司，其中三菱持有52%的股份，其余48%的股份歸EON所有。

　　據了解，在投放馬來西亞的上述六種車型中，除storm皮卡在泰國組裝外，其余均來自日本本土。三菱汽車馬來西亞公司首席執行官文彥南江（Fumihiko Minami）對三菱汽車在馬來西亞的銷售前景充滿信心。他在接受媒體采訪時表示：“（三菱的）銷量將會增加……我們在加緊建立銷售網絡和拓展市場。”

　　第四招：緊抓中國救命稻草

　　與國際汽車制造商有所不同的是，在中國，三菱汽車可能是合作項目最多的一家，哈飛賽馬、東安發動機、沈陽三菱發動機、北京吉普、湖南長豐、東南汽車和風行汽車都與其著多多少少的血緣關系，但多數企業與三菱的合作都只限于技術層面，只有在與原北京吉普投產的車型中使用了三菱的車標。

　　中國市場也的確給了三菱走出泥潭的信心和勇氣。在全球其他地區業績惡化的情況下，三菱在中國的銷量卻穩步攀升。有關資料顯示，2003財政年度三菱汽車在全球范圍內虧損超過9億美元，2004年度這一數字更是飆升至46億美元，而2003年三菱汽車在中國的銷量達到15.1萬輛，比2002年度業績翻了兩倍多，2004年三菱在中國的銷售量接近20萬輛（2003年及2004年統計數字包括三菱在中國生產的帕杰羅速跑、歐蘭德、菱帥以及進口的帕杰羅車型）。三菱投放的帕杰羅速跑和歐藍德當時在業內還被看作北京吉普的主力車型并起到關鍵作用，2003年北京吉普在多年虧損之后開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%。

　　“在新計劃中，中國市場以其重要性成為公司重建的關鍵。”三菱汽車公司研發本部本部長貴島彰并不掩飾三菱汽車對于中國市場的厚望。他表示，重振計劃的基本方針是進一步加速中國業務的發展，為此公司提出了三個工作重心。首先是加強與在華合作伙伴的合作關系，構筑三菱汽車品牌的生產銷售網絡，在謀求中國業務發展的同時，力求實現盈利機會的擴大。其次，通過投放滿足市場需求的新產品及亞洲戰略車型強化產品陣容，三菱今年計劃在中國投入四款

　　“通過這三項中心工作，力爭在2008年完成500家三菱品牌專賣店建設，實現三菱品牌單獨銷售22萬臺，包括在華生產的品牌在內31萬臺的銷售目標。”據貴島彰透露，三菱計劃今年在中國市場投放4款車型，銷量也要超過20萬臺。

　　中國市場對于三菱的重要性不言而喻，為此，三菱汽車官方已向媒體證實，將通過收購臺灣中華汽車持股的形式最終持有東南汽車25%的股份。11月14日，東南汽車營業部負責人透露，三菱入股東南已經沒有懸念，目前只差一些細節沒有談妥。如今已經確定的是從明年年初開始，乘用車(包括菱帥、菱紳)將率先換標，商用車(得利卡、富利卡)是否換標還在談判。

　　與此同時，將長豐股份增加至50%的談判也在順利進行中，市場分析人士認為，三菱此舉意味著長豐越野汽車生產基地以及東南轎車和MPV生產基地的戰略布局已經明確。