|
不久前，在德國帕本堡舉行的第二屆國際技術日系列活動中，戴姆勒-克萊斯勒商用車業務部門展現了在安全、環保等技術領域的50項研發主題。據悉，在活動中展示的技術將逐步應用于戴姆勒-克萊斯勒生產的商用車。
負責商用車業務的戴姆勒-克萊斯勒董事會成員Andreas Renschler說：“在未來產品系列方面的投資是‘全球卓越’優化計劃的主要組成部分。我們的研發活動將集中于新產
品和新技術，從而進一步增強商用車業務的競爭力。”
業內人士認為，未來商用車的開發工作將面臨更加困難的形勢。這包括有關環保的法規要求，燃油價格上漲，以及依賴于最少故障時間、低油耗和最高車輛可用性的客戶在經濟形勢方面的壓力。
另一個因素是全球范圍內的交通密度增大。據德國聯邦公路規劃部門預測：從1997年到2015年，客運人公里數將從7500億增至8730億，貨運噸公里數將上升1/3以上。在德國，商用車數量從1994年的300萬輛上升到了2004年的340萬輛左右。歐洲、北美自由貿易區、亞洲以及其他地區也有著類似的增長率。
由于轎車和載重車安全性的提高，盡管交通密度在增大，事故數量并未發生變化。然而，戴姆勒-克萊斯勒公布的目標是推出新型主動安全系統，從而進一步減少商用車的事故數量。
據悉，目前最頻繁的交通事故類型是尾部碰撞和偏離道路。在所有的載重車事故中，尾部碰撞至少占1/4。新型應急制動系統能夠顯著減少尾部碰撞。從2006年起，梅賽德斯-奔馳載重車可以選裝這種應急制動系統。安全和支持系統（例如車道輔助系統或新型電控車輛穩定行駛系統）能夠阻遏另一個危險源頭。車道輔助系統在車輛偏離行進路線時警告駕駛員，新型電控車輛穩定行駛系統則按照車輛裝載方式運行。總之，戴姆勒-克萊斯勒的支持系統能夠避免70％至80%的事故發生。
全球各地更加嚴格的環保法規是影響未來商用車開發的另一個因素。例如，在德國，到2020年的氮氧化合物排放量僅僅為1980年的1/5左右，柴油機微粒排放物則降至1/4左右。相應排放控制技術的開發將提高制造商的成本，并對車輛價格產生影響。鑒于客戶（例如運輸商）的微利業務，這對制造商構成了非常艱巨的挑戰。Andreas Renschler說：“我們運用智能化解決方案（例如BlueTec節油技術），能夠為我們的客戶將這種明顯的劣勢轉化為經濟優勢。”
燃油價格上漲是影響商用車客戶以及制造商的直接成本因素。Andreas Renschler說：“這個趨勢反而增強了我們開發節油系統或代用驅動系統的決心。”
在應用代用驅動系統的商用車領域中，戴姆勒-克萊斯勒是全球領先的制造商之一：應用天然氣、燃料電池和混合驅動系統的載重車、廂式車和客車已經在歐洲、美國、日本、中國和澳大利亞投入運行。
在燃料電池汽車試驗方面，戴姆勒-克萊斯勒商用車達到了另一個里程碑：在歐洲、澳大利亞和中國（即將開始）試運行的36輛燃料電池客車已經成功完成了100萬公里以上的試驗里程。
| 
