|
預計投資3億美元、全長6.8公里的蓬萊與長島間跨海大橋，將為設想中的渤海海峽跨海通道預留鐵路橋位置
本報記者 李攻 發自濟南
在膠東半島和遼東半島之間建立一條跨海通道，這個從上個世紀90年代初開始的設想
，因為山東蓬萊與長島間計劃建設跨海大橋而具備了實現的可能。
昨日，《第一財經日報》從山東省長島縣政府獲悉，山東蓬萊與長島之間的跨海大橋項目已經開始啟動。
長島縣縣長助理解恒志告訴記者，本月16日，具體負責運作此項目的長島跨海大橋發展有限公司注冊成立。這家公司由澳門洛祺洋行獨資設立，注冊資本2000萬港元。
“公司成立之后將馬上展開跨海大橋項目的勘察和設計工作。前期工作完成之后，項目將報請有關部門審批。”解恒志說，“外資獨資建設基礎設施項目在政策上沒有障礙，國家對此給予鼓勵。如果是國家投資的話，審批過程可能很長，但外資獨資建設審批程序就簡單得多。”
《第一財經日報》了解到，蓬萊與長島之間的大橋全長6.8公里,預計投資3億美元。大橋建成之后，從蓬萊到長島只要5分鐘左右的時間就可以到達,長島旅游及房地產產業將因此受益。
“更為重要的是，蓬萊到長島大橋可能成為膠東半島與遼東半島跨海通道工程的‘破題之作’。”解恒志說，“從遼寧旅順到山東煙臺，現在火車需要走一天一夜的時間，陸路里程達1460公里。而如果建成跨海通道，距離只有165公里。”
解恒志說：“蓬長大橋在設計中將會預留鐵路橋位置。”
根據記者掌握的情況，渤海海峽跨海通道設想是：利用渤海海峽有利地形，興建蓬萊-長島-旅順之間的“南橋北隧”公路、鐵路線。利用這條跨海捷徑通道，溝通環渤海高速公路圈、鐵路圈和縱貫南北的中國沿海鐵路、公路交通大動脈，進而北上與橫貫俄羅斯的歐亞大陸橋相接，南下與橫貫中國的歐亞大陸橋隴海線相交，并直達長江三角洲、閩臺海峽區、珠江三角洲。
長期關注這一工程的山東省交通研究所研究員許云飛曾作過經濟效益分析。他告訴《第一財經日報》：“保守估算，每年直接增加經濟效益40多億元，節省運輸費用100多億元，節省汽柴油消耗95萬噸。相當于新增了2個煙臺港，增添了100條5000噸級的中型運輸船，節省建港、買船投資60多億元。”
目前情況表明，膠東半島和遼東半島之間這一總投資預計在600億元以上的跨海通道尚處在學術研討層面，還未進入有關部門的論證決策。但據解恒志的介紹，蓬長大橋的建設將會使這一通道建設“更進一步”。
許云飛也告訴《第一財經日報》：“蓬長大橋將為下一步跨海通道蓬萊旅順隧橋建設做很好的鋪墊。”
特別聲明：此稿件為第一財經日報授權新浪財經獨家網絡發布，如需轉載請致電新浪財經，新浪財經保留此稿件的網絡版權及法律追訴權，未經許可擅自轉載者一切法律后果自負！
| 
