與中遠互換市場 TNT意在國內(nèi)快遞

　　本報記者 劉偉勛 北京報道

　　TNT有些著急了。

　　11月14日，全球第二大物流企業(yè)荷蘭TNT集團與中國遠洋運輸集團在京舉行盛大“婚禮”，高調(diào)宣布其“戀情”的結(jié)晶——一家合資物流企業(yè)將于2006年降生。盡管雙方已進行了

歷時一年的接觸和談判，但這家合資公司的名稱、投資額等關(guān)鍵內(nèi)容至今仍未敲定，而TNT此時已有些迫不及待——中國的快遞、物流市場將在一個月后全面對外開放，業(yè)務(wù)上落后于UPS、FedEx、DHL的TNT不想錯過這個追趕的機會。

　　本報獲悉，TNT和中遠將分別持有合資公司50%的股份，中遠將把子公司中遠物流已趨成熟的家電物流業(yè)務(wù)全盤注入，TNT則將引入其在

　　在中國物流業(yè)，這種各有所求、各取所需的“市場互換”方式還是第一次出現(xiàn)，以往的合資公司通常要從零做起。與TNT的迫切心情類似，急于推進國際化的中遠希望通過這次合作，加速從傳統(tǒng)的航運承運人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)型。

　　直取家電物流

　　荷蘭運輸大臣Karla Peijs將TNT和中遠組建的合資公司形容為“漂亮的嬰兒”，這個“嬰兒”尚未出世，就擁有了兩家行業(yè)翹楚多年積累的優(yōu)勢資產(chǎn)和完善網(wǎng)絡(luò)。在不斷開放的物流市場，網(wǎng)絡(luò)是最有價值的資源。“如果合資公司從頭做起，沒有5-10年時間建立不起來一個全國性網(wǎng)絡(luò)。”中國國際貨代協(xié)會副會長李力謀說。

　　中遠物流此次注入的家電物流業(yè)務(wù)是其最具優(yōu)勢的板塊。該公司董事總經(jīng)理葉偉龍接受本報專訪時稱，中遠物流從2002年成立至今，網(wǎng)絡(luò)資源最優(yōu)良、客戶資源最豐富的就是家電物流。在這項業(yè)務(wù)上，公司在全國擁有100多萬平方米的倉庫，在175個城市設(shè)有網(wǎng)點，海爾、海信、長虹等知名家電企業(yè)都是其客戶。

　　2004年中遠物流88.6億元的營業(yè)額中，家電物流業(yè)務(wù)約占10%，在各項業(yè)務(wù)中居于前列。

　　通過合資公司，TNT一舉擁有了中遠物流舉足輕重的家電物流網(wǎng)絡(luò)和客戶，這種速度和深度是自己單兵作戰(zhàn)所無法企及的，盡管TNT為此付出了不菲的代價。

　　作為交換，TNT貢獻出了壟斷澳洲市場的派利康集裝箱物流業(yè)務(wù)，以及相應(yīng)的核心技術(shù)。據(jù)TNT中國首席執(zhí)行官肯·邁高介紹，在澳大利亞和新西蘭的中型散貨集裝箱市場，派利康集裝箱擁有70%的市場份額。這種集裝箱主要用于運輸和配送原材料、半成品、成品，尤其適用于運送粉末狀、顆粒狀、液體物品和危險品，這些集裝箱可以折疊，還可用于包裝貨物。

　　“合資公司成立后將把派利康集裝箱業(yè)務(wù)引入中國，在這項業(yè)務(wù)上我們沒有競爭對手。”肯·邁高認為，加上家電物流業(yè)務(wù)以及今后有可能注入的其他業(yè)務(wù)，合資公司有望成為亞太地區(qū)領(lǐng)先的物流企業(yè)。

　　TNT于1988年進入中國，目前擁有

　　TNT在華涉足的三大領(lǐng)域中，物流業(yè)務(wù)最具優(yōu)勢，快遞方面則落后于另外三大巨頭UPS、FedEx和DHL，直郵業(yè)務(wù)剛剛起步，尚處于市場培育階段。目前，TNT在中國最主要的盈利來源是汽車物流。2002年，它與上海汽車工業(yè)總公司建立了合資企業(yè)安吉天地汽車物流有限公司，目前該公司已成為中國最大的第三方汽車物流供應(yīng)商。

　　現(xiàn)在，TNT把新的增長點押寶在家電物流，這也是其鞏固在華物流優(yōu)勢的關(guān)鍵支點。不過這在航港物流發(fā)展有限公司分析師張曉牧看來，由于市場競爭十分激烈，利潤有限，不足以滿足TNT的胃口。他預(yù)計，TNT和中遠今后還將為合資公司注入更具成長性的業(yè)務(wù)，如電子物流、醫(yī)藥物流等。此外，TNT也需要為自己尋找新的盈利來源，在此方面，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)是其首選。

　　探路國內(nèi)快遞

　　借力全球第二大航運企業(yè)中遠，TNT實現(xiàn)了在中國市場的關(guān)鍵一躍。但這只是它強攻中國市場的戰(zhàn)局中，最先浮出水面的一個舉動。不久之后，更多的幕后行動將陸續(xù)走上前臺。

　　本報獲悉，TNT正在洽購國內(nèi)最大的公路貨運企業(yè)黑龍江華宇物流公司，目前雙方已接近達成協(xié)議。同時，TNT還在和中國郵政密切接觸，尋找郵政、快遞和物流等方面有利于雙方的切入點。此前，兩家公司于2003年4月簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，TNT中國首席執(zhí)行官肯·邁高透露，雙方下一步的合作將成為中國郵政快速改革中的重要一環(huán)。

　　業(yè)界猜測，TNT將收購郵政EMS的部分股權(quán)，全面進軍中國的國內(nèi)快遞市場。

　　按照中國加入WTO時的承諾，從2005年12月11日起，外國快遞企業(yè)將可以在中國設(shè)立獨資公司，獨立開展國際國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。事實上，在此之前，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的禁區(qū)已被突破，DHL從今年5月起就開始涉足國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，另外三家巨頭也已加緊排兵布陣。與物流和郵政業(yè)務(wù)相比，快遞業(yè)務(wù)的空間更大，利潤也更豐厚。

　　對TNT而言，目前在中國市場上最緊缺的是網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，這也是四大快遞巨頭共同面臨的難題。肯·邁高稱，從2004年到2008年的5年內(nèi)，TNT將在中國投資2億歐元發(fā)展快遞和物流業(yè)務(wù)，這些資金將主要用于基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　同時，除直接投資外，還試圖通過類似于特許加盟的“合作發(fā)展”來實現(xiàn)低成本的快速突破。據(jù)了解，TNT的“合作發(fā)展”計劃已經(jīng)鋪開，投資者只需要繳納10萬元的

　　通過這一系列的鋪墊，今年年底快遞業(yè)開放時，TNT將擁有進軍國內(nèi)快遞市場的基礎(chǔ)，但它顯然有些等不及。今年7月4日，在條件沒有完全成熟的情況下，TNT悄然啟動了國內(nèi)快件業(yè)務(wù)，對外將其稱為“試驗性運營”。