|
蘇浙滬共謀產業鏈協調發展
本報記者 王思睿 發自上海
“十一五”期間，江蘇造船產能將達到700萬載重噸，浙江接近1000萬載重噸，上海也要在2010年造船能力達到1000萬載重噸，到2015年，長三角地區造船產量約占我國造船市場
的60%，在昨日召開的第一屆長三角地區船舶工業發展論壇上，兩省一市造船業“十一五”規劃部分思路亮相。
“產能已經占到國家主管部門所規劃的81%，值得警惕。”上海市造船工程學會名譽理事、第九設計研究員原總工程師郁泉興說，規劃各自編制，缺乏協調和統籌，主要是鋪攤子，單純放大造船廠的加工能力，沒有周密考慮與配套鋼廠供給能力的平衡，經營銷售能力與產量的平衡，與研發能力、人才素質的平衡。
“以浙江臺州為例，‘十一五’期間產能擴大近70%，現在有的規劃項目都已啟動，一旦建成即使船舶市場需求沒有大起大落，過剩的產能也會使部分企業陷入困境。”浙江工業大學之江學院的方新康說。
“各地家底不同，各家應該挑各自得心應手的干。”上海佳豪船舶工程設計有限公司高級工程師貝雅娣說。中國船舶工業經濟研究中心副主任曹友生認為，長三角船舶工業產業鏈需要加大專業化加工中心的建設，大力推進長三角船舶工業分段制造價值鏈的優化。
江蘇省國防科工辦副主任毛靈光進一步分析說，在長三角造船業產業鏈中，上海可以作為區域合作的龍頭，擁有資本、技術、信息、對外合作優勢，可以做好船舶設計，還有低速柴油機、曲軸等重要關鍵配套設備。江蘇充分利用加工能力強、工業基礎好的能力，發展10萬噸以下的三大主力船型，減少市場直接競爭，重點發展甲板機械、艙室設備及各類電器產品的配套。浙江不一定上馬大規模的造船企業，可以重點發展中小企業，在修理、保養及中小型船舶制造上發揮特色。
據中國機電進出口商會船舶分會提供的數據顯示，2004年長三角船舶工業企業數量占全國總量的45.3%，工業總產值占全國的49.4%，出口交貨值占全國的59.2%，利潤總額占全國的67.2%。其中，2004年上海船舶出口金額增長了46.18%，江蘇省達63.93%，浙江省則達到 358.04%。
| 
