|
本報記者 王思睿 發自上海
當部分船廠為“訂單已排滿2008年”竊喜時，部分業內人士開始對“造船大國”的稱呼進行深層次的思考。
昨日，《第一財經日報》從第一屆長三角地區船舶工業發展論壇獲悉，2005年1~8月份
，我國規模以上752家船舶工業企業完成工業總產值774億元，同比增長36%；實現利潤總額17.69億元，同比增長8.9億元。
成績面前，江蘇省人民政府研究室研究員袁峰卻說，近10年來,我國年造船完工量由1995年的184萬載重噸增加到2004年的855萬載重噸,“翻了兩番有余，但造船技術與世界先進水平的差距基本沒有縮小。”
據中國船舶工業經濟研究中心曹友生介紹，目前我國平均本土化設備裝船率不足40%，而日本超過98%，韓國也達到90%。上海市國防科工辦副主任張華芳說，有些重要電子系統本土設備裝船率還不到17%。
上海佳豪船舶工程設計有限公司高級工程師貝雅娣說，一艘完整的船舶相當于一座中小規模城鎮，船舶配套技術涵蓋機器設備的硬環境和船員生活質量的軟環境，最能體現一個國家綜合技術水平。
未來10~15年，世界船舶市場年均需求約為5000萬載重噸，國內市場年均需求也在700萬載重噸。袁峰指出,沒有先進的船用配套工業，即使市場需求再大也難以保持發展。只有將國產設備配套率提高到80%以上時，船舶工業才能真正成為資金、技術密集型行業。
| 
