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本報訊 (記者 薛松)上周五，西門子公司昨日披露，西門子交通技術集團將與其在中國的合作伙伴中國北車集團唐山機車車輛廠一起向中國提供60列高速列車，該批列車將于2008年首先運行于北京-天津線路。業界分析認為，這對于未來爭奪長達1300多公里京滬高速鐵路業務，增加不小的砝碼。“該項目將實現70%本土化。”西門子全球執行委員會委員吳賀樂稱。
今年初，鐵道部正式宣布將開建北京到天津的城際特快鐵路。盡管京津城際鐵路僅長115公里，但人們普遍認為，京津城際鐵路可以看作是未來京滬高鐵的先聲。京滬高鐵這個項目價值達1000億元人民幣以上，吸引了法國TGV、日本新干線及德國ICE這三家最先進的高速輪軌技術擁有者的競爭。
向中國企業轉讓技術
在京津城際鐵路的消息傳出后，為了能在京滬高鐵的“預演”中搶得先機，已有設備廠商開始加碼，以技術轉讓作為新的競爭籌碼，加拿大龐巴迪、德國西門子都已表示，愿意向中方轉讓高速鐵路的有關技術，最終西門子摘到了果實。
“該項目將實現70%本土化。”西門子全球執行委員會委員吳賀樂稱，在過去100多年的歷史里，西門子與合作伙伴都有很好的本土化的例子。西門子提供的資料顯示，該合同還商定對于列車和部件的生產給予技術支持和技術轉讓。許多德國和歐洲的高速列車子系統和部件分包商都參與了此項目和技術轉讓，并將與其在中國的相關公司進行合作。
另外，目前西門子同時提供磁懸浮和ICE(高速輪軌)兩種方案，意味著中國未來采用磁懸浮的可能性在降低，業界猜測正在討論中的滬杭線很有可能棄用這一技術，吳賀樂對此沒有回應。
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