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引入第二架飛機(jī)，董事長(zhǎng)王正華稱，公司總體運(yùn)營(yíng)成本可降低5%
本報(bào)記者 陳姍姍 發(fā)自上海
昨天，陷入包機(jī)業(yè)務(wù)縮水、旅游收入下降窘境的國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空迎來了第二架飛機(jī)，該公司7月首飛以來的一架空客A320就此結(jié)束了三個(gè)月的“獨(dú)舞”。公司董
事長(zhǎng)王正華稱，兩架飛機(jī)到位后公司總體運(yùn)營(yíng)成本可降低5%。而為應(yīng)對(duì)目前困難，該公司將力拓國(guó)際市場(chǎng)。
旅游包機(jī)業(yè)務(wù)縮水
雖然一直保持著平均95%的客座率，比全行業(yè)的平均客座率高出約30個(gè)百分點(diǎn)，但王正華承認(rèn)，春秋航空運(yùn)營(yíng)三個(gè)月以來，除第一個(gè)月是旺季、市場(chǎng)好，航空業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利外，其他兩個(gè)月都是虧損。
同時(shí)，由于飛機(jī)架數(shù)有限，春秋航空并不能覆蓋其關(guān)聯(lián)公司春秋國(guó)旅所有成熟的熱門旅游航線，因此很多航線還需要借助其他航空公司提供的包機(jī)來完成。自該公司打出低成本概念，并率先在國(guó)內(nèi)航空業(yè)出臺(tái)了諸多促銷舉措后，其他航空同行已不再像以前那樣慷慨地包機(jī)給同是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的它們。由此使公司旅游包機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)大幅萎縮，今年年中以來，公司旅游包機(jī)業(yè)務(wù)同比下降50%~60%，春秋國(guó)旅的旅游總收入也相應(yīng)下降了20%~30%。
邊降成本邊拓市場(chǎng)
到今年年底，春秋的第三架飛機(jī)將到位，王正華說，在飛機(jī)整體利用率提高又可以實(shí)現(xiàn)整體成本下降的情況下，預(yù)計(jì)屆時(shí)總體成本有望再降2%。
在不斷降低成本的同時(shí)，該公司還把目光對(duì)準(zhǔn)了國(guó)際市場(chǎng)。王正華稱，三年后春秋航空將開辟國(guó)際航線，而這三年期限正是民航總局批準(zhǔn)新航空公司的最短規(guī)定期限。目前已經(jīng)有一些境外機(jī)場(chǎng)表達(dá)了希望春秋航空進(jìn)入的意思，在低成本航空市場(chǎng)已經(jīng)很成熟的澳門，澳門機(jī)場(chǎng)甚至作出了為春秋航空免一年起降費(fèi)的承諾來吸引春秋航空進(jìn)入。
與此同時(shí)，春秋航空正在與韓國(guó)的韓亞航空公司談判，希望形成一種聯(lián)程合作模式，即韓亞航空在韓國(guó)招攬的乘客到達(dá)上海后，再由春秋航空的飛機(jī)運(yùn)往中國(guó)其他地方。
記者手記
艱難前行的春秋航空
在中國(guó)的航空市場(chǎng)上，春秋航空是走低成本路線的第一人，也是民航業(yè)逐漸走向市場(chǎng)化的一塊試驗(yàn)田。但在講求規(guī)模效應(yīng)的航空業(yè)，只有一兩架飛機(jī)要想實(shí)現(xiàn)真正的低成本運(yùn)營(yíng)并實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，并不是一件容易的事。
盡管春秋航空日前仍表示，將會(huì)繼續(xù)推出多種超低價(jià)機(jī)票，例如上海到三亞的最低票價(jià)只有399元，到明年計(jì)劃向市場(chǎng)投放5萬(wàn)張低價(jià)票,占據(jù)總票數(shù)的約10%。但春秋航空董事長(zhǎng)王正華同時(shí)也不得不承認(rèn)，當(dāng)公司引進(jìn)10架飛機(jī)后才有可能達(dá)到真正的“低成本”運(yùn)營(yíng)。
據(jù)悉，即使10架飛機(jī)全是租賃而來，一個(gè)月也需要花掉90萬(wàn)美元真金白銀，還要交納3.6%的稅。
在低價(jià)票政策讓春秋航空嘗到苦頭時(shí)，王正華言語(yǔ)中對(duì)公司的發(fā)展速度已作出了調(diào)整：要從以前宣揚(yáng)的平穩(wěn)發(fā)展轉(zhuǎn)向快速發(fā)展。不過，這種快速發(fā)展實(shí)際上無(wú)法過快，民航總局日前對(duì)其建議：為保證安全，其每年運(yùn)力增長(zhǎng)要保持在30%~40%(目前國(guó)內(nèi)大航空公司運(yùn)力增長(zhǎng)一般在10%左右)，這就意味著，要想達(dá)到10架飛機(jī)的規(guī)模，春秋航空至少還需要六七年時(shí)間。
現(xiàn)在，雖然擁有了自己的飛機(jī)，開始了自己的航空業(yè)務(wù)，但春秋航空關(guān)聯(lián)公司春秋國(guó)旅的傳統(tǒng)旅游收入?yún)s下降了50%~60%，其遍布全國(guó)的4000多家旅游產(chǎn)品代理商很多出現(xiàn)了無(wú)事可做的情況。這樣看來，其旅游和航空兩個(gè)板塊似乎都潛藏危機(jī)。面對(duì)目前的資金困局，王正華透露，公司計(jì)劃3年后上市。同時(shí)值得欣慰的是，春秋航空面臨的大環(huán)境并不那么惡劣，在民航總局的支持下，其目前已突破了諸多“禁錮”：自建銷售系統(tǒng)、離港系統(tǒng)，出臺(tái)199元超低票價(jià)等。
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