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本報(bào)記者 陳姍姍 發(fā)自上海
2001年的那場(chǎng)曠世人禍，在美國(guó)人心頭烙下了難以磨滅的印記，當(dāng)然，這也可能催發(fā)一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)的誕生。
“一個(gè)裝有家電的箱子從家電企業(yè)發(fā)出，很可能會(huì)被恐怖分子換成炸彈。假如‘9·1
1’對(duì)港口來實(shí)施襲擊的話，港口要停產(chǎn)幾個(gè)月，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)將遭受至少600億美元的損失�！痹趧倓偨Y(jié)束的國(guó)際海運(yùn)年會(huì)上，馬薩諸塞港務(wù)局總裁CraigCoy先生的一番關(guān)于反恐與安全的演講，道出了很多碼頭運(yùn)營(yíng)商的擔(dān)憂。
兼顧安全與物流的高效率
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界約有2000萬只集裝箱,每年進(jìn)行約2億箱次的跨國(guó)運(yùn)輸。以國(guó)際第三大集裝箱航運(yùn)中心上海港為例，2003年過港總箱數(shù)達(dá)到1100萬箱次,也就是平均每天3萬箱次以上。而要想知道箱子里面到底是什么，目前只能通過人工利用透視技術(shù)抽檢。但港口物流模擬實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)對(duì)集裝箱的隨機(jī)抽檢率達(dá)到10%時(shí)，整個(gè)港口就會(huì)陷入癱瘓狀態(tài)。
而如果減除抽查的隨機(jī)性，又無法有效地防止犯罪分子與相關(guān)人員勾結(jié)做手腳。大型的集裝箱X光機(jī)，雖然能透視箱內(nèi)所裝的貨物，但透檢一只集裝箱就需要6分鐘，滿負(fù)荷工作每天充其量也只能透檢240只,而且X光機(jī)只負(fù)責(zé)“看”,辨別違禁品仍要靠人的肉眼，這又降低了可靠性。而且一臺(tái)X光機(jī)就要人民幣3000萬元，昂貴的價(jià)格使港口與邊境關(guān)口不可能大量購(gòu)置這類設(shè)備。
于是，兼顧物流的安全、物流的高效率，以及價(jià)格適中，又能夠得到各個(gè)機(jī)構(gòu)和環(huán)節(jié)配合的集裝箱安全系統(tǒng)，成了相關(guān)業(yè)內(nèi)的新目標(biāo)，而運(yùn)輸集裝箱安全產(chǎn)業(yè)，也即將“呼之欲出”——一個(gè)華人為主的團(tuán)隊(duì)，正在引領(lǐng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)不斷向前推進(jìn)。
實(shí)時(shí)實(shí)地監(jiān)控的聯(lián)安系統(tǒng)
研究基礎(chǔ)理論物理出身的旅美華人徐雄偉，在2002年11月一次與中國(guó)海關(guān)官員的閑談中，看到了集裝箱運(yùn)輸安全這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的前景。當(dāng)時(shí)他就迅速地與其母校，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)的教授和一些研究所的工程師認(rèn)真探討了技術(shù)方案的可行性，并聯(lián)系國(guó)內(nèi)相關(guān)專業(yè)的科學(xué)家與工程師組建了一個(gè)科研團(tuán)隊(duì)，開始了系統(tǒng)技術(shù)的初始研究工作。
2003年初夏，徐雄偉帶著他的核心技術(shù)與項(xiàng)目構(gòu)思回到美國(guó)，說服了其參股的猶太投資財(cái)團(tuán)為此系統(tǒng)技術(shù)在美國(guó)康乃狄克州注冊(cè)成立了集安集團(tuán)，開始與美國(guó)佐治亞理工大學(xué)、麻省理工大學(xué)、斯坦福大學(xué)等的科學(xué)家與工程師開展合作。2004年1月集安集團(tuán)在上海正式建立了研發(fā)中心。目前，系統(tǒng)的樣機(jī)已經(jīng)研制成功，被命名為聯(lián)安系統(tǒng)。
當(dāng)裝箱結(jié)束，集裝箱箱門被關(guān)上的瞬間，聯(lián)安系統(tǒng)就開始工作。內(nèi)置部件含有3個(gè)微波傳感器和放射性傳感器、化學(xué)物質(zhì)傳感器，外置部件含有定位系統(tǒng)、移動(dòng)通訊系統(tǒng)、無線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通訊系統(tǒng)，它就好像一家“安保公司”派到每個(gè)集裝箱全程跟蹤的“保安”。箱子里是否裝有高危物品和違禁品，整個(gè)運(yùn)輸途中箱子的狀態(tài)是否良好(門是否被非法打開或箱壁是否遭到破損)，是否偷設(shè)有夾層，箱內(nèi)是否有活動(dòng)物體(如偷渡者、恐怖分子)，均難逃“保安”的火眼金睛，一旦情況異常，立即通過通訊系統(tǒng)向“安保公司”(也就是港口和監(jiān)管中心)報(bào)告。
租賃運(yùn)營(yíng)模式
盡管聯(lián)安系統(tǒng)大批量投入使用最早要3年以后，但徐雄偉已經(jīng)為其構(gòu)想了一套獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式——通過收取貨主費(fèi)用的租賃運(yùn)營(yíng)模式。
在這種模式下，整套設(shè)備系統(tǒng)的安裝、維護(hù)全部由運(yùn)營(yíng)者投資建設(shè)，海關(guān)、港口、運(yùn)輸業(yè)都不用花一分錢，運(yùn)營(yíng)者只需要向貨主收取使用費(fèi)。而根據(jù)美國(guó)國(guó)土安全局的建議，集裝箱安全設(shè)備系統(tǒng)的使用可合理收取每箱次50美元，作為安全稅進(jìn)行征收，參考上海到紐約運(yùn)費(fèi)(約為3800美元/箱次,到美國(guó)西岸約為2400美元/箱次)，收取50美元并不會(huì)增加貨主多少負(fù)擔(dān)，但給貨主帶來的附加值卻難以估量。
徐雄偉認(rèn)為，對(duì)這個(gè)系統(tǒng)來說，最直接的受益人正是貨主，因?yàn)橄到y(tǒng)的宗旨是“放好人，而不是抓壞人”，這樣就可以讓“好的”貨主避免大量的抽檢時(shí)間，貨運(yùn)效率提高、貨物資金周轉(zhuǎn)也就可以加快，還可以使他們的貨物因?yàn)檫\(yùn)輸過程安全性的提高而使保險(xiǎn)費(fèi)率下降，運(yùn)輸過程中貨物狀況的透明度也將大大提高，因此，使用費(fèi)用理應(yīng)由貨主支付。
徐雄偉告訴記者，第一代產(chǎn)品的成本大約在2000~3000美元，以后，每個(gè)產(chǎn)品的成本將有望壓縮在50美元一個(gè)甚至更少，這樣每個(gè)貨主用一次就可以丟棄，不用再重復(fù)使用。而到目前為止，聯(lián)安系統(tǒng)三年以來的研發(fā)費(fèi)用還不到100萬美元。
徐雄偉透露，預(yù)計(jì)今年年底前就可做出小型化系統(tǒng)，提交美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和提供集裝箱運(yùn)輸公司實(shí)際運(yùn)輸環(huán)境系統(tǒng)測(cè)試。如果美國(guó)國(guó)土安全局認(rèn)可這一系統(tǒng)，那么不僅美國(guó)的訂單豐厚，歐共體也會(huì)隨之跟進(jìn)，那么與美歐貿(mào)易往來密切的國(guó)家和地區(qū)，也不能不接軌。
而據(jù)測(cè)算，只要在全球每年2億箱次中的10%得到應(yīng)用，一年即可凈收入10億美元。一家民間機(jī)構(gòu)能辦到美國(guó)國(guó)土安全局都沒辦到的事，徐雄偉把這歸功于研究團(tuán)隊(duì)為這套系統(tǒng)進(jìn)行的大量基礎(chǔ)理論研究，從基本物理模型和基本物流安全模型做起，而目前比較流行的應(yīng)用研究是不會(huì)這么做的。
當(dāng)然，應(yīng)用領(lǐng)域不僅僅局限在集裝箱運(yùn)輸。徐雄偉說，聯(lián)安系統(tǒng)在內(nèi)陸貨車運(yùn)輸領(lǐng)域、甚至是銀行金庫(kù)，可以有更大的發(fā)揮空間。
然而，徐雄偉也承認(rèn)，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)到研發(fā)、再到前期大規(guī)模生產(chǎn)投入和在全球物流業(yè)中進(jìn)行推廣使用，無論對(duì)資金還是生產(chǎn)能力和市場(chǎng)能力，都要有很高要求，“要想成就這個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，只有核心技術(shù)是不夠的，還需要市場(chǎng)和政府等操作平臺(tái)多方面的配合。”
因此，世界級(jí)風(fēng)險(xiǎn)投資公司成了他的合作目標(biāo)，徐雄偉正在等待一個(gè)好的協(xié)調(diào)者——一個(gè)大的風(fēng)險(xiǎn)投資公司，由他們來協(xié)調(diào)世界一流的研究所與大公司，包括波音、GE等可以做全球化市場(chǎng)推廣的公司，以及一些通訊公司、船公司、港口、生產(chǎn)廠家、芯片設(shè)計(jì)和系統(tǒng)更新?lián)Q代的廠家，在這個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)中形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。
據(jù)徐雄偉透露，集安集團(tuán)與風(fēng)險(xiǎn)投資大戶凱雷公司也進(jìn)行了接觸。
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