成都火車票打折三成 鐵老大價(jià)格堅(jiān)冰首度松動(dòng)

　　本報(bào)記者 霍朗 發(fā)自成都

　　數(shù)十年只漲不降的火車票價(jià)開始出現(xiàn)“異動(dòng)”，成都火車站對(duì)部分路段票價(jià)開始打折出售。

　　總體降幅30%

　　昨日9時(shí)，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者在成都火車站售票廳看到，電子顯示屏上的寶成線四川段部分票價(jià)已經(jīng)作出調(diào)整：成都—廣漢的硬臥上鋪票原價(jià)39元，現(xiàn)價(jià)僅為15元；成都—德陽(yáng)的硬臥上鋪原價(jià)為41元，現(xiàn)價(jià)則為17元……路途越近，車票價(jià)格打折幅度越大。

　　成都火車站對(duì)此次“打折行動(dòng)”的宣傳材料稱：“自11月15日起，成都—江油N878次和成都—廣元N862次列車硬臥實(shí)行打折，總體票價(jià)降價(jià)幅度達(dá)30%”。

　　成都火車站業(yè)務(wù)科科長(zhǎng)許俊表示：“我們這次降價(jià)，主要是為了增加上座率，特別是促進(jìn)中短途臥鋪票的銷售，以適應(yīng)客運(yùn)市場(chǎng)的需求�！�

　　“屈尊”只因上座率低

　　成都火車站是全國(guó)第七大客運(yùn)樞紐車站，每日開行旅客列車46對(duì)，平均發(fā)送旅客3.3萬(wàn)人。向來(lái)強(qiáng)勢(shì)的“鐵老大”屈尊搞促銷自有苦衷。

　　成都鐵路局一位人士直陳：近年川內(nèi)貼身緊逼式修建的

　　目前，以成都為中心的鐵路干線共有4條——寶成、成昆、成渝和達(dá)成鐵路。而近年來(lái)沿上述鐵路建成的成(都)綿(陽(yáng))、綿(陽(yáng))廣(元)、成(都)樂(lè)(山)、成渝、成(都)南(充)等高速公路總里程已近1800公里。

　　許俊說(shuō)，在主要干線高速及高等級(jí)公路平均5分鐘一班的公路客運(yùn)的沖擊下，成都鐵路局決定首次對(duì)旅客乘坐的局管內(nèi)旅客慢車的列車臥鋪票價(jià)實(shí)行優(yōu)惠。

　　打折或成趨勢(shì)

　　但從昨天首日運(yùn)行的情況來(lái)看，成都鐵路局的此番促銷行動(dòng)效果并不明顯。

　　成都交通客運(yùn)市場(chǎng)資深人士許文志表示，四川中短途火車票的降價(jià)，不會(huì)導(dǎo)致中短途客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，“運(yùn)行時(shí)間古板、區(qū)間內(nèi)平均運(yùn)行時(shí)間較汽車客運(yùn)長(zhǎng)2.5倍、服務(wù)態(tài)度不好、購(gòu)票不便和速度太慢是火車短途客運(yùn)的五大‘死穴’”，“火車這種‘老爺車級(jí)’的交通工具，應(yīng)該在貨運(yùn)物流方面去計(jì)劃自己的作為”。

　　“火車票打折在中國(guó)鐵路史上確實(shí)是開天辟地第一次，但隨著合資建設(shè)的鐵路日益增多，鐵路經(jīng)營(yíng)必然會(huì)走向市場(chǎng)化�！�

　　他告訴記者，按照國(guó)家規(guī)定，鐵路經(jīng)營(yíng)單位有權(quán)對(duì)價(jià)格上浮一定額度，向下浮動(dòng)則沒(méi)有任何限制。不過(guò)，以前當(dāng)鐵路運(yùn)力處于淡季時(shí)，各個(gè)地方路局即使空車也不會(huì)下調(diào)票價(jià)或運(yùn)價(jià)。

　　“那時(shí)多收入少收入都無(wú)所謂，反正最終全部收入都上交到部里再進(jìn)行分配。”該官員說(shuō)，現(xiàn)在社會(huì)資金進(jìn)入鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域后，作為企業(yè)，他們?yōu)榇_保盈利必然會(huì)采取種種方式參與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，即旺季漲價(jià)，淡季或在受到公路、航空運(yùn)力沖擊時(shí)就降價(jià)�！斑@是適應(yīng)市場(chǎng)的一個(gè)好方法�！痹摴賳T表示，不管是國(guó)有鐵路還是民營(yíng)、合資鐵路，將來(lái)在經(jīng)營(yíng)上都必然會(huì)朝這個(gè)方向走。

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