鉛封費風(fēng)波再升級 廈門瀛海起訴馬士基

　　本報記者 邵芳卿 黃海 發(fā)自福建北京

　　馬士基即將走上被告席。

　　在中國口岸產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的“鉛封費”(指集裝箱在起運前用金屬材料封閉集裝箱的費用，相關(guān)詳見文后鏈接)事件中，遭馬士基“封殺”的廈門瀛海實業(yè)發(fā)展有限公司(下稱“瀛

海實業(yè)”)近日以“經(jīng)營自主權(quán)遭侵權(quán)”為由，將馬士基(中國)航運有限公司及其廈門分公司告上廈門海事法院，并象征性索賠100元。昨天《第一財經(jīng)日報》了解到，此案已于11月10日在廈門海事法院立案,暫定于12月22日開庭。

　　作為中國口岸同類型侵權(quán)案件第一宗，目前該案已引起同行廣泛關(guān)注，也意味著曠日持久的“鉛封費”風(fēng)波再度升級。截至發(fā)稿，本報記者沒有聯(lián)系到馬士基(中國)總部及其廈門分公司。

　　正義起訴象征性索賠

　　廈門瀛海實業(yè)發(fā)展有限公司董事長蔡遠(yuǎn)游(兼廈門市集裝箱運輸協(xié)會副秘書長)今年3月初積極代表行業(yè)參與對馬士基不合理收取“鉛封費”的抵制交涉活動(蔡遠(yuǎn)游為廈門市集裝箱運輸協(xié)會、廈門市國際貨運代理協(xié)會和廈門市對外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會組成的“廈門口岸要求船公司取消鉛封費工作小組”的召集人和談判代表之一)，導(dǎo)致馬士基在決定取消收費前無端對該公司采取了報復(fù)措施：3月3日起停止向瀛海實業(yè)提供馬士基“鉛封”，并停止瀛海實業(yè)承運馬士基集裝箱的陸路運輸業(yè)務(wù)；之后也停止了原告代理貨主向被告進行訂艙的服務(wù)項目。

　　上述行為導(dǎo)致瀛海實業(yè)無法履行與貨主、貨代企業(yè)之間的集裝箱陸路運輸及貨運代理相關(guān)合作業(yè)務(wù)，也無法行使與馬士基代理機構(gòu)廈門外輪代理有限公司《集裝箱運輸合作協(xié)議》中所賦予的相應(yīng)權(quán)利。

　　對此次起訴，蔡遠(yuǎn)游表示，這是在長達8個月的“糾錯”努力失效情況下的必要舉措。與之前的維權(quán)斗爭一樣，與馬士基的訴訟將根據(jù)實際情況采取先禮后兵、步步升級的原則，未來不排除將馬士基丹麥總部追加為被告的可能性。

　　廈門市國際貨代協(xié)會副會長曾志暉對瀛海實業(yè)此次勝訴表示樂觀，認(rèn)為可能改變廈門貨代行業(yè)侵權(quán)訴訟逐年增多、卻大多以調(diào)解私了告終的局面。至于緣何沒有選擇不合理收費作為訴求對象，他認(rèn)為這取決于中國《反壟斷法》尚未出臺、相關(guān)法律缺失的背景。

　　昨天，瀛海實業(yè)代理律師李朝東稱，馬士基對公司自主經(jīng)營權(quán)的侵犯明顯，從正義角度看應(yīng)該起訴。考慮到本案具有一定公益性質(zhì)，故象征性索賠100元，并希望對未來行業(yè)內(nèi)企業(yè)維權(quán)起到示范作用，增強企業(yè)維權(quán)信心。目前正在準(zhǔn)備階段，“雖然有信心，有幾成勝訴把握還不好說。”

　　服務(wù)隱憂

　　據(jù)悉，每個船公司收費標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，但一般應(yīng)事先通知客戶并說明相關(guān)理由。美國總統(tǒng)輪船(中國)有限公司內(nèi)部人士表示，此次雙方出現(xiàn)法庭上相見的局面，表明溝通不暢。

　　另外，《第一財經(jīng)日報》昨天還獲悉，深圳市集裝箱運輸拖車協(xié)會也在醞釀以一家小型拖車企業(yè)為訴訟主體，狀告馬士基收取不合理的“設(shè)備操作管理費”。深圳市集裝箱運輸拖車協(xié)會秘書長許曉明稱，正在緊鑼密鼓作準(zhǔn)備，很快就會有動作。

　　國內(nèi)一家貨代企業(yè)的銷售人員徐先生曾與馬士基打過交道，他表示，馬士基承運的貨物多用快船，航程短、時間快、船期準(zhǔn)，且在目的港服務(wù)好，因而深受國外買家青睞。“由于中國出口大于進口，在國外買家付運費的方式下，大多由國外買家指定船公司，馬士基方面認(rèn)為把服務(wù)做好了多收一點錢并無不妥。”但目前馬士基在國內(nèi)處于壟斷地位，服務(wù)質(zhì)量并不太好。

　　相關(guān)鏈接

　　收費之爭

　　瀛海實業(yè)是一家拖車企業(yè)，同時也是貨運代理企業(yè)。有人質(zhì)疑，為何在“鉛封費”風(fēng)波及后來的“設(shè)備操作管理費”糾紛中，只見處于中間環(huán)節(jié)的貨代企業(yè)和拖車企業(yè)聲討，鮮見貨主企業(yè)身影，是不是貨代企業(yè)小題大做？對此，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會副會長蔡家祥稱，“鉛封費”等是馬士基向貨代企業(yè)和拖車企業(yè)收取，后者身處第一線所以反應(yīng)強烈。許曉明則表示，國內(nèi)拖車行業(yè)呈現(xiàn)“小、散、亂、多”的特點，由于非正規(guī)經(jīng)營及行業(yè)自律不理想，拖車企業(yè)已沒有利潤可言，馬士基再征上述費用無疑對其雪上加霜。

　　據(jù)蔡家祥介紹，貨代企業(yè)給貨主的單據(jù)中其實已涵蓋“鉛封費”等，由于統(tǒng)稱運雜費貨主企業(yè)不知道。由于貨代企業(yè)沒有強大到具備跟馬士基對話的能力，所以馬士基種種做法表面看是損害了拖車企業(yè)，實際上是損害了整個物流鏈條，“降低了中國產(chǎn)品在海外市場上的

　　不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中外對運輸?shù)钠髽I(yè)觀念不同，國外買家把交貨期看得很重要，國內(nèi)貨代或貨主企業(yè)則把運費看得很重要，“馬士基的收費確實比其他船公司要高，但相比幾千美元的交易,有些貨主企業(yè)其實根本不在乎人民幣幾十元、上百元的雜費。”徐先生說。