跑馬圈地?fù)屖袌?航空公司犧牲品牌擴(kuò)張無異自殺

http://whmsebhyy.com 2005年11月14日 02:34 每日經(jīng)濟(jì)新聞

　　旅客遭遇航班延誤，經(jīng)常的原因是“因航空公司飛機(jī)調(diào)配，飛機(jī)晚到”。在飛機(jī)調(diào)配的背后，是航空公司把航班排得太滿，令飛機(jī)喘不過氣來。用這種廣泛布點(diǎn)、搶占市場的方式，能幫航空公司在激烈的市場競爭中勝出么？

　　成本上漲不改“跑馬圈地”

　　今年以來，國家發(fā)改委3月16日、6月25日、7月23日三次上調(diào)了航空煤油價(jià)格。三次上調(diào)使每噸航油漲價(jià)幅度近1100元，民航面臨全行業(yè)虧損的困境。在這種背景下，今年8月1日，國家批準(zhǔn)征收燃油附加費(fèi)。

　　據(jù)

中航油集團(tuán)公司提供的數(shù)字，與新加坡普氏平均價(jià)相比，近兩年來，我國航油綜合價(jià)格低于普氏水平下。今年雖然國家三次調(diào)高價(jià)格，但我國航油價(jià)格仍比國際市場上低，平均每噸價(jià)格倒掛近1000元人民幣。

　　但是，一個(gè)普遍的現(xiàn)象是，我國國內(nèi)航線票價(jià)折扣普遍。在北京至廣州等干線航線上，甚至出現(xiàn)了等同于火車臥鋪票的機(jī)票價(jià)格。民航市場呈現(xiàn)出逆市場規(guī)律而行的獨(dú)特現(xiàn)象：在成本上漲的同時(shí)，航空公司一邊叫苦，一邊紛紛出手大打“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，今年我國航空公司苦叫虧損的原因，除了油價(jià)上漲的因素外，還有大打價(jià)格戰(zhàn)造成利潤損失的成分在內(nèi)，價(jià)格戰(zhàn)的背后是粗放經(jīng)營方式。

　　我國民航市場近年來一直處于供過于求狀態(tài)，這是價(jià)格戰(zhàn)的直接原因。但是，航空公司一面叫供過于求，一面卻大買飛機(jī)，近兩年來，粗略統(tǒng)計(jì)一下，我國內(nèi)地航空公司就新購進(jìn)200多架飛機(jī)。

　　航空公司購買飛機(jī)熱的動力是為了擴(kuò)張市場。有民航業(yè)內(nèi)人士透露，這如同跑馬圈地一樣，誰的航線先開到，誰的飛機(jī)先飛來，市場就是誰的。

　　于是，各航空公司拼命開航線、加航班，雖然兩年增加了200多架飛機(jī)，航空公司的飛機(jī)仍“不夠用”。一架飛機(jī)一天的行程被排得滿滿的，航班沒有喘氣的機(jī)會，稍微有耽誤，這架航班承擔(dān)的一系列航班都延誤。

　　靠犧牲品牌“搶市場”無異自殺

　　“搶市場”能使航空公司在競爭中勝出么？

　　中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長、博士生導(dǎo)師許光建認(rèn)為，靠犧牲品牌的“搶市場”作為是一種自殺行為，不但不能使航空公司在競爭中勝出，而且會使航空公司遭到淘汰。

　　他分析認(rèn)為，我國航空公司受到高油價(jià)造成的高成本的困擾，不計(jì)投入產(chǎn)出地“搶市場”，飛機(jī)在天上飛著，乘客寥寥，掙不到錢，持續(xù)下去，航空公司將陷入虧損泥潭無法自保，更談不上與對手競爭了。自1997年以來，我國航空公司一直徘徊在價(jià)格戰(zhàn)和虧損的怪圈中，就是證明。

　　決定航空公司命運(yùn)的是旅客的選擇。航空公司“跑馬圈地”，攤子鋪得太大，服務(wù)卻跟不上，倒了牌子，將被旅客拋棄。

　　許光建指出，我國三大航空集團(tuán)重組后與民航總局脫鉤，歸國資委管理，至今已2年多。但是，有的航空公司仍然是幾張“皮”，各公司各飛各的，優(yōu)化資源配置的改革初衷沒有顯現(xiàn)出來。航空公司人員眾多、人浮于事、人機(jī)比例高的弊病仍然存在。我國航空公司仍有很大的利潤空間有待挖掘，而挖掘辦法就是國家一直要求進(jìn)行的深化國企改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。

　　“跑馬圈地”搶市場，只會既害旅客又坑航空公司。

　　作者：林紅梅新華社

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