聯(lián)邦收購大田 拉鋸戰(zhàn)終結(jié)

　　作者：柴瑩輝

　　號稱是美國聯(lián)邦快遞全球唯一合作伙伴的大田集團近日終于如愿以償，將旗下的大田快遞賣給了昔日的“合作伙伴”。 這場真真假假又冗長的“收購拉鋸戰(zhàn)”終于落下了帷幕。

　　近日，大田內(nèi)部工作人員向本報記者透露，大田快遞已經(jīng)被聯(lián)邦快遞收入囊中，協(xié)議早在三個星期之前就已經(jīng)簽訂。據(jù)悉，大田聯(lián)邦合資公司也屬于此次聯(lián)邦快遞的收購內(nèi)容，但合資公司暫時不會有大的變動，雙方會分階段地進行收購和交接。

　　大田的深思熟慮

　　聯(lián)邦快遞有意收購大田的傳聞一直在業(yè)內(nèi)流傳不息。這種傳聞并非空穴來風(fēng)，聯(lián)邦快遞自從進入中國市場后，合作伙伴由中外運轉(zhuǎn)為大通，后又選擇大田，這三易伙伴的趨勢卻是越找越“小”，讓業(yè)界認(rèn)定了其獨資的野心。

　　自從與聯(lián)邦快遞合作后，大田也意識到快遞市場的潛力，遂開始發(fā)展國內(nèi)快遞。雖然快遞、物流是大田并駕齊驅(qū)的兩大業(yè)務(wù)，但是據(jù)其內(nèi)部人士稱，近年來大田的快遞業(yè)務(wù)一直在虧損。本報記者拿到的獨家資料顯示，大田快遞2004年前11個月的虧損就高達6000多萬元人民幣。

　　快遞業(yè)務(wù)的連續(xù)虧損沖淡了大田的信心。近年來，它一貫的做法是“用盈利補虧損”，即通過項目客戶的收益和聯(lián)邦快遞每年的利潤分成，來填補快遞的“無底洞”。自去年開始，大田終于痛下決心，決定將大田快遞的業(yè)務(wù)連同合資公司的股份，一同賣給老伙伴聯(lián)邦快遞。雙方由于對價格各執(zhí)己見，談判一度擱淺。大田利用這段時間做了兩件事情：一是將日后的業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)為陸運，分階段地對華東、華南、環(huán)渤海和東北地區(qū)的陸運網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化；二是將一些重點城市的快遞業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)分離，分別成立分公司。以北京為例，之前大田快遞和物流業(yè)務(wù)共同歸屬于“北京大田國際貨運代理公司”，但是2005年初，該公司被分裂成“大田集團北京快遞分公司”和“大田集團北京物流分公司”。

　　一位大田快遞內(nèi)部人士對記者表示，目前聯(lián)邦快遞已經(jīng)開始進入大田快遞各部門了解工作情況和

　　聯(lián)邦的好萊塢式結(jié)局

　　近年來聯(lián)邦快遞和好萊塢的聯(lián)系緊密，不但巨星湯姆·克魯斯體驗生活穿上了聯(lián)邦快遞的標(biāo)準(zhǔn)制服，穿行在洛杉磯大街小巷遞送包裹，連聯(lián)邦快遞的運營舉措也越發(fā)顯得戲劇味十足：一波三折，最終喜劇結(jié)尾。將亞太轉(zhuǎn)運中心落在

　　此前媒體猜測，聯(lián)邦快遞究竟會收回合資公司的股份，還是連同大田快遞業(yè)務(wù)一起收購。一位接近大田集團的高層近日對記者肯定地表示，要么不賣，要么連同大田快遞一起賣出，這是大田董事長王樹生“非此即彼”的絕對選擇。

　　于1999年組建的大田聯(lián)邦合資公司，從一開始就被打上了“服從”的烙印。據(jù)其內(nèi)部人士透露，大田與聯(lián)邦只是在資金上有所合作，合資公司的管理、運營，其實都是聯(lián)邦快遞“只手遮天”。但是在雙方即將結(jié)束合作之時，大田卻掌握了一次主動權(quán)。上述知情人士對記者表示，聯(lián)邦快遞的本意是只想收回合資公司，但是大田則執(zhí)意“一攬子”賣出。由于與大田的合約在2009年才到期，急于“贖身”的聯(lián)邦快遞不得不接受大田的方案。但是雙方就大田快遞的身價爭論不休，曾在3億和2.4億元人民幣之間討價還價。

　　但不管怎樣，聯(lián)邦快遞收購了合資公司和大田快遞，可謂是一個皆大歡喜的結(jié)局，畢竟聯(lián)邦快遞買到了大田快遞覆蓋到國內(nèi)550個城市的網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，聯(lián)邦快遞此前的網(wǎng)絡(luò)主要是依托于合資公司建立分公司的形式鋪開，在19個分公司可以覆蓋的網(wǎng)絡(luò)里，聯(lián)邦快遞直接運營國際快遞；在分公司沒有涉及的地方，聯(lián)邦快遞則依賴于大田快遞，以“代理”的形式開展國際快遞業(yè)務(wù)。

　　而在政策即將放開之際，國際巨頭允許以獨資的形式進入國內(nèi)快遞市場，聯(lián)邦快遞此次收購大田，正式邁出了獨資的步伐。其實，聯(lián)邦快遞看中的是它背后巨大的中國市場，國內(nèi)民營快遞企業(yè)宅急送的總裁陳平對記者預(yù)測，國內(nèi)快遞的市場份額將達到4萬億元人民幣。難怪外資巨頭一直虎視眈眈。

　　向左走，向右走？

　　收購對于聯(lián)邦快遞與大田來說，也許僅僅是一個開始。接下來，雙方都面臨著選擇問題。

　　對于大田集團來說，日后將陸運作為主攻方向，搖身變?yōu)槲锪魈峁┥獭５�是失去了快遞網(wǎng)絡(luò)的支持，物流的發(fā)展仿佛被“折翼”。近日大田內(nèi)部甚至有傳聞，大田集團打算將物流業(yè)務(wù)一并賣出，而可能的收購方，是大田另一家合資公司的股東法國捷富凱。

　　而收購了大田網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)邦快遞也并非高枕無憂。它下一步的動作必須正確、謹(jǐn)慎，才能趕超其競爭對手的步伐。在四大快遞中，UPS率先用1億美元為自己“贖身”而獨資；DHL則低調(diào)進入中國國內(nèi)快遞市場；TNT劍走偏鋒，暗自開始進行國內(nèi)物品快遞的試運營，聯(lián)邦快遞收購大田后終于可以曲線“救市”，一方面利用合資公司鞏固國際快遞業(yè)務(wù)，一方面利用大田快遞進入國內(nèi)快遞市場。但是對于已經(jīng)瓜分殆盡的國內(nèi)市場，如何對抗DHL的高價高質(zhì)、如何抗衡民營企業(yè)的低廉靈活，是聯(lián)邦快遞不得不面對的一個中國難題。