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本報記者 王思睿 施平 發自上海鄭州
昨日，一則有關武漢建設地鐵的新聞，吸引了諸多關注的目光。
據昨日出版的《楚天都市報》報道，國家發改委已于近日批復了武漢市三條軌道交通線(地鐵)的建設規劃。但《第一財經日報》致電武漢市發改委辦公室時，一位王姓工作人員
告訴記者，此消息并不準確，目前他們并未得到國家發改委關于三條軌道建設規劃的批復。因國家發改委發言人臨時工作調動，記者暫未得到國家發改委的正面回應。
雖然如此，但記者獲得的各種信息顯示，武漢的確在準備建設地鐵。
武漢市招商局項目主管易波瀾接受記者采訪時介紹，今年9月,國家發改委官員至武漢考察時，2006年地鐵建設計劃正是當地政府匯報的重要內容之一。“10月份,武漢市已將計劃遞交給國家發改委，不出意外應該在2005年底批復。”
易波瀾已經代表武漢市招商局與香港地鐵集團接洽達一年多時間。該公司隸屬香港特別行政區政府，是我國境內軌道交通運營唯一贏利的先例。
另據政府系統一位不愿具名的知情人士透露，香港地鐵集團已在武漢當地賓館“長期訂房，并派專人駐守”。今年5月中旬，在“香港湖北周”活動中，該集團已與武漢市政府簽訂了軌道交通建設備忘錄。
“但投資所需的260億元，無論對政府還是對企業，都不是小數字。”易波瀾說，他們將在國家發改委批復前，與香港地鐵集團在若干種投融資方式中，選定最合適的。
去年7月29日，武漢輕軌一期投入試運營。但目前這條唯一的軌道交通線路經營狀況不佳。據不愿具名的知情人士透露，輕軌一期的建設資金全部來自貸款，每天的利息平均約為30萬元。而目前每天約5000人次的客流收入，連付利息都遠遠不夠。
在此情況下，為何還準備上馬新的地鐵項目？
“一期的虧損在于軌道交通未形成網絡，而且現有的這條線路所覆蓋的區域，與地面交通有所重復。一旦2006年地鐵項目實施，那么2008年后軌道交通就可以形成網絡，到時軌道交通的優勢才能充分發揮。”易波瀾說。
值得一提的是，武漢市希望形成網絡的軌道交通，將來覆蓋周邊3小時以內路程的城鎮，并且和通過長江的鐵路聯網。
此外，雖然目前武漢市的公共交通尚能滿足需要，但據稱，當地政府的考慮是超前一步做好準備，以便需要時立刻就能發揮作用。
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