放棄大小之爭 空客波音戰(zhàn)略趨同

　　昨日，一則“空中客車將有可能在中國建生產(chǎn)線”的消息，再次將世人的視線吸引到全球航空巨頭對(duì)中國市場近乎殘酷的爭奪上來。

　　在中國內(nèi)地現(xiàn)役飛機(jī)總數(shù)占29%，這個(gè)市場份額顯然無法讓空客滿意。在未來，中國航空市場對(duì)空中客車公司來說，就像美國市場一樣，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。中國航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模在迅速擴(kuò)大，新型私人飛機(jī)開始在中國市場上出現(xiàn)，它的消費(fèi)主體是中國商界人

士和迅速增長的中產(chǎn)階級(jí)。為了贏得自己在中國的市場份額，空中客車必須要與強(qiáng)大的競爭對(duì)手——美國波音公司展開一場“天空爭奪戰(zhàn)”。而醞釀中的將飛機(jī)生產(chǎn)線建在中國，只是這場天地大戰(zhàn)中空客的最新出招。

　　飛機(jī)尺寸之爭成為過去時(shí)

　　歐洲防空航務(wù)和航天公司(EADS)副總裁諾埃爾·雅福爾在接受法國《世界報(bào)》專訪時(shí)表示，空客客機(jī)銷售量越多，空客公司在歐洲生產(chǎn)的客機(jī)數(shù)量也將增長。但他同時(shí)表示，空客公司不排除在中國建立生產(chǎn)線的可能性。

　　據(jù)報(bào)道，空中客車公司已經(jīng)在中國建立了生產(chǎn)承包網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)不僅占空客A350生產(chǎn)份額的5%，還將參與空客A320的生產(chǎn)。

　　顯而易見，空客與波音之間的爭奪不僅僅局限在中國。日前，當(dāng)記者行走在空中客車公司位于德國漢堡和法國圖盧茲的碩大的飛機(jī)總裝車間內(nèi)，有一種強(qiáng)烈的感受:幾年來媒體熱炒的空客與波音的“飛機(jī)尺寸之爭”和“航線戰(zhàn)略之爭”已不再重要。

　　如今的空客不再單純強(qiáng)調(diào)其某一種機(jī)型，不再去爭論“是超大飛機(jī)還是小飛機(jī)更符合未來市場的趨勢？”，而是強(qiáng)調(diào)空客飛機(jī)家族的全面性和通用性:其產(chǎn)品包括12種機(jī)型，從107座單通道的A318客機(jī)到目前全球最大民用客機(jī)——擁有雙層555座的A380。

　　波音與空客戰(zhàn)略趨同

　　近年來所謂空客與波音的“飛機(jī)尺寸之爭”，即空客認(rèn)為未來世界民航市場急需的是大型雙通道和超大型飛機(jī)，而波音則聲稱未來市場更需要單通道飛機(jī)。

　　為此兩家在數(shù)據(jù)預(yù)測上曾產(chǎn)生了非常大的差異。雙方在各自的2004年度《中國航空市場展望》中，對(duì)未來20年中國所需飛機(jī)數(shù)量的預(yù)測居然相差近1000架！

　　波音與空客“飛機(jī)尺寸之爭”背后，實(shí)際是兩家制造商對(duì)未來航空公司航線網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營模式或飛行方式的不同判斷。空客力挺“樞紐到樞紐”，而波音則主張“點(diǎn)到點(diǎn)”。然而最近一兩年，隨著空客產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的日益完善和個(gè)別機(jī)型技術(shù)上的突破，空客似乎正在由強(qiáng)調(diào)樞紐戰(zhàn)略和超大飛機(jī)，向“大小機(jī)型‘通吃’和兩種戰(zhàn)略皆可”轉(zhuǎn)變。

　　近日在空客總部圖盧茲，本報(bào)記者采訪了A380項(xiàng)目市場部產(chǎn)品經(jīng)理托馬斯·博格。他評(píng)析了目前世界的兩種飛行方式“樞紐到樞紐”和“點(diǎn)到點(diǎn)”:“大型航空樞紐不會(huì)消失，兩種飛行方式都不可缺。發(fā)展什么機(jī)型是由市場來決定，而不是由空客或波音來決定。”

　　“不過這對(duì)空客已不是問題，因?yàn)榭湛涂梢詽M足干線飛機(jī)任何層次上的需求。”博格顯得信心十足。

　　七八年空客欲在中國追上波音

　　空客中國公司總裁博龍日前在北京接受記者采訪時(shí)表示，空客在中國發(fā)展業(yè)務(wù)的模式與當(dāng)年進(jìn)入美國市場的方式很相似。空客預(yù)測未來20年內(nèi)中國將成為僅次于美國的民航第二大市場。換句話說，誰打好“中國牌”，誰就有可能在未來的全球民用機(jī)市場競爭中占據(jù)有利位置。

　　博龍說，“我們的目標(biāo)是要追上波音，占有50%的(中國)現(xiàn)役飛機(jī)市場份額。按照目前的增長態(tài)勢，這可能還需要7—8年的時(shí)間。”

　　今年，空中客車公司向中國交付的飛機(jī)數(shù)量將創(chuàng)造其進(jìn)入中國市場20年以來的最高紀(jì)錄，達(dá)到65架；比2004年的42架增長了54%，占空客今年全球預(yù)計(jì)交付總量的1/6以上。預(yù)計(jì)空客向中國交付的飛機(jī)數(shù)量將會(huì)繼續(xù)保持增長，將接近80架，增幅達(dá)20%。

　　現(xiàn)在空客各系列飛機(jī)都已成功地進(jìn)入了中國，從最小的機(jī)型到最大的A380飛機(jī)。“至于A350飛機(jī)，它不是現(xiàn)階段銷售的重點(diǎn)。我們已經(jīng)把它列入中國‘

　　博龍還首次透露:空客正準(zhǔn)備在上海建立“衛(wèi)星倉庫”——即除北京以外的第二家空客設(shè)在中國的技術(shù)支持和零部件中心。未來，空客可能把所有的寬體雙通道飛機(jī)的零部件安排在上海，在北京零部件中心僅保留單通道系列飛機(jī)，比如A320系列飛機(jī)，以及A380系列飛機(jī)的零部件。

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　　空客押寶A380和A350

　　負(fù)責(zé)A380產(chǎn)品市場的托馬斯·博格給出一組數(shù)據(jù):從2001年1月到2005年8月，在超大型飛機(jī)的世界訂單中，A380客機(jī)和A380F貨機(jī)占到訂單總數(shù)的70%，達(dá)到159架；波音747—400客機(jī)和747—400F貨機(jī)的訂單數(shù)為66架，僅占30%。“波音747飛機(jī)的確是人類航空業(yè)的一個(gè)里程碑，但屬于A380的時(shí)代已經(jīng)到來。”博格說。

　　如果說A380打的是“戰(zhàn)略牌”，那么空客A350飛機(jī)打的則是“技術(shù)牌”。因?yàn)锳350與波音787基本屬于同級(jí)別機(jī)型，“所以A350要在技術(shù)性能和舒適性上更加出彩”。在圖盧茲，A350項(xiàng)目市場部高級(jí)研究員埃里克·加列儂一句話概括了A350的最大特點(diǎn)。他說，由于運(yùn)用了更多的新材料(復(fù)合材料使用率達(dá)到60%)，使得A350的使用效率更高，更省油。

　　本報(bào)記者　蘇冬