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衛(wèi)金橋
11月5日，上汽股份韓國雙龍汽車公司在公司董事會上宣布，免去蘇鎮(zhèn)琯社長一職。就是在上個月，南汽并購羅孚之后，羅孚員工的罷工風潮也蠢蠢欲動。海外并購的激情開始退燒后，頻發(fā)的風波開始拷問中國汽車企業(yè)海外整合能力。
三名來自上汽集團的代表以及三名韓方代表組成的雙龍汽車公司董事會認為，雙龍汽車上半年業(yè)績不佳是蘇鎮(zhèn)琯被免職的直接原因。得知這一消息后，雙龍汽車公司的員工紛紛擔心：自己會不會成為下一個“蘇鎮(zhèn)琯”。事實上，自從今年遭遇“雙龍員工罷工事件”之后，上汽集團對雙龍的整合已尤為謹慎。但是，這似乎仍無法阻止雙龍汽車業(yè)績不斷下滑的狀況。
同樣，遭受風波的還有南汽羅孚并購案。最新進展顯示，在牽手上汽未果后，南汽再次把繡球拋給了一汽。“拉攏合作伙伴已經(jīng)顯示南汽無力獨自承擔整合羅孚的實力。”安普咨詢的分析師李安如是分析。
此前，南汽宣傳部長對此事的說法是：南汽歡迎國內(nèi)外企業(yè)參與到羅孚項目中來，組建股份公司，南汽甚至可以放棄控股權(quán)。昨天，南汽一位高層在接受記者采訪時更是直言不諱地說：“整合羅孚的難度比我們當初想象的要大！”據(jù)外電報道，由于整合遲遲無法順利展開，羅孚汽車的部分失業(yè)員工已開始鼓動羅孚在職員工罷工。與此同時，羅孚銷量也出現(xiàn)了大幅下滑，今年前9個月，其歐洲地區(qū)銷量下滑超過40%。
除了上述兩樁，其他國內(nèi)汽車企業(yè)進軍海外也有步伐受阻現(xiàn)象，比如去年底奇瑞放棄了馬來西亞項目，吉利汽車轟轟烈烈的“海外造車”之旅也開始處于停滯不前的尷尬之中。對此，商務部研究院外資研究部主任金伯生有言在先：中國企業(yè)的低成本優(yōu)勢明顯，有的企業(yè)目前初步具備了海外并購的資金實力。但被并購企業(yè)國家市場的差異、法律上尤其是勞工法的限制以及企業(yè)文化上的沖突等都將對并購能否成功產(chǎn)生重要影響。中國企業(yè)實施海外并購時，一定要對此作詳盡調(diào)研和準備。而羅孚罷工和上汽雙龍人事動蕩，不過是海外并購漫長征程的一個開始。
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