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建筑鋼材利潤大跌 特種鋼材依然稀缺
本報記者 王鳳君
北京報道
鋼汽聯(lián)盟熱
日前，記者從武鋼獲悉，武鋼集團與東風(fēng)汽車集團正在積極謀劃更“緊密合作關(guān)系”。
武鋼方面透露，武鋼計劃與東風(fēng)合作，成立一個研究機構(gòu)，專門研究東風(fēng)所需要的汽車板材，共同研發(fā)、共享成果。同時武鋼還將把倉儲中心建到東風(fēng)的廠區(qū)，做到隨叫隨到，全方位滿足東風(fēng)汽車的用材需求。而在價格上，武鋼也將對東風(fēng)采取一系列優(yōu)惠政策。
而在此之前，武鋼董事長鄧崎琳公開表示，武鋼早已將發(fā)展汽車板材和硅鋼片作為其兩大主打產(chǎn)品。目前武鋼在卡車板材的供應(yīng)上能100%滿足東風(fēng)的需求，到今年底，二冷軋工程竣工后，就可以給東風(fēng)批量供應(yīng)轎車板材了。
事實上，鋼鐵價格連續(xù)幾個月的大幅下跌，終于讓業(yè)內(nèi)越來越清楚地感覺到3.5億噸鋼產(chǎn)能帶來的巨大壓力。
建筑鋼材和汽車板材是拉動鋼材消費的兩大龍頭產(chǎn)業(yè)。由于建筑鋼材技術(shù)含量相對較低，競爭激烈，同時房地產(chǎn)又正面臨國家宏觀調(diào)控，以至建筑鋼材利潤空間驟減。而汽車用鋼正成為國內(nèi)眾多鋼鐵企業(yè)爭奪的一個新的利潤增長點。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心最新預(yù)測顯示，2005年-2020年間，我國汽車需求量將由525萬-546萬輛左右，增長到1254萬-1381萬輛左右，而汽車保有量也將由2005年的3028萬輛增至14500萬輛，與汽車數(shù)量急劇增長相對應(yīng)，估計2005年我國汽車用鋼將達到1545.1萬噸左右，其中板材消費量約為772.5萬噸；2020年我國汽車用鋼將達到3581.9萬噸，其中板材消費量約為1790.9萬噸。
中國鋼鐵協(xié)會顧問吳溪淳表示，鋼鐵企業(yè)要確立依靠發(fā)展我國裝備制造業(yè)來擴大鋼鐵市場的思想，不能光盯著房地產(chǎn)的鋼材消費和出口。
此前，我國生產(chǎn)汽車板材的企業(yè)主要有寶鋼、鞍鋼、武鋼和攀鋼等幾個國有大型企業(yè)，現(xiàn)在包鋼、沙鋼等很多中型以上企業(yè)也都紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大投資力度建設(shè)汽車板材生產(chǎn)線。從汽車用板看，目前我國客車、貨車國產(chǎn)化率已經(jīng)達到90%。中厚板和普通薄板的消費空間并不大，也很難把大量的新增鋼鐵產(chǎn)能全部消化。而另一方面，對于中國目前急缺的高檔冷軋薄板，大部分鋼廠都無力供應(yīng)，60%以上都依賴進口。
超速增長的低端產(chǎn)品的產(chǎn)能很快帶來一個嚴重后果：鋼廠庫存增加，價格大幅下跌，大量產(chǎn)品賣不出去。在今年3月-5月份鋼材市場持續(xù)低迷時，熱軋板曾一度下跌了1000元／噸，而冷軋最低下跌了2000元／噸。
“增進鋼鐵企業(yè)與汽車企業(yè)間的交流，及時準確地掌握汽車工業(yè)的需求，上下游企業(yè)加強合作已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長陳一龍認為。
寶鋼集團宣傳部的陳志宇告訴記者，目前長春一汽奧迪幾乎全部汽車面板都用的是寶鋼的產(chǎn)品，而為了更好的為一汽提供產(chǎn)品和服務(wù)，寶鋼專門在長春設(shè)立了汽車面板深加工廠。
“原來我們只要按訂單把產(chǎn)品生產(chǎn)出來就完事了，但現(xiàn)在根據(jù)客戶的需求，我們可以隨時把板材加工成半成品，或者根據(jù)客戶所需數(shù)量來生產(chǎn)，使他們保持零庫存、零風(fēng)險。”陳說。
陳志宇稱，在汽車面板方面，寶鋼合作伙伴全部鎖定在高檔橋車品牌上，如別克、大眾、通用、帕薩特等，而不是面包車或者其他中低檔車。
“戰(zhàn)略合作伙伴”使原本低端的產(chǎn)品競爭，變成了高附加值的服務(wù)競爭。
在鋼材市場上，鞍鋼一直雄霸東北市場，而且也是長春一汽最早的合作伙伴。
吳溪淳透露，為了取得長春一汽的青睞，鞍鋼高層每年都要專程去拜訪一汽高層。而即使今年上半年鋼材價格瘋漲之時，鞍鋼也沒有提出要加一分錢的價，“最后反而是一汽主動提出給鞍鋼加一些價。”
為了把一汽牢牢地“抓”在手里，去年，寶鋼、一汽和日本住友商事株式會社合資成立了長春一汽寶友鋼材加工配送有限公司。對一汽實行一對一的服務(wù)。據(jù)了解，該加工配送中心采用的是目前世界上先進的物流管理模式，有利于汽車生產(chǎn)廠降低庫存、降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
而僅僅時隔幾個月，鞍鋼就于今年3月與長春一汽、日本三井物產(chǎn)三家公司合資成立了另一個汽車鋼板加工配送中心。
由此可見寶鋼與鞍鋼這兩個鋼鐵大佬對于長春一汽這個鋼材使用大戶的爭奪已經(jīng)進入到“白熱化”階段。
特種鋼材缺口巨大
除汽車之外，日子比較難過的鋼鐵企業(yè)也不放過跟自已相關(guān)的任何下游企業(yè)，如造船廠、變壓器廠、農(nóng)機廠等。
7月19日-20日，中國鋼鐵協(xié)會、機械協(xié)會、汽車協(xié)會、特鋼協(xié)會等十多家與鋼鐵相關(guān)的部門在北京聚集一堂，召開了2005年中國首屆鋼鐵-機械產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇，以期為過剩的鋼鐵產(chǎn)能尋得一條出路。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長蔡惟慈表示，機械業(yè)和鋼鐵業(yè)現(xiàn)在謀求合作正是好時機，因為鋼材市場不好，鋼鐵企業(yè)都會愿意跟下游企業(yè)加強合作，不像鋼材市場好時，下游企業(yè)求也求不動鋼鐵企業(yè)。
重慶鋼鐵集團經(jīng)理辦一位工作人員告訴記者，就在上個月，重鋼股份公司與廈門船舶重工剛剛簽訂了一份長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。而此前，廣船國際、文船公司、上海浦東船廠等6家企業(yè)均與重鋼聯(lián)姻，重鋼向他們提供為期5年的造船用鋼。
重鋼集團副總經(jīng)理郭德勇稱，鋼廠與船廠建立長期合作關(guān)系可實現(xiàn)雙贏。對船廠來說，鋼材價格是決定能否贏利的關(guān)鍵，因為造一艘船，7成以上的原料都是鋼鐵。簽訂長期供貨合同，重鋼也能建立穩(wěn)定的客戶群，從而穩(wěn)定銷量。
而江蘇宜興萬石特種變壓器廠一位工作人員告訴記者，像他們這樣的小廠，就是想跟鋼廠聯(lián)系，鋼廠也不理你。據(jù)稱，變壓器所需的重要原料矽鋼片，目前國內(nèi)只有武鋼一家能生產(chǎn)，從而使之具有了絕對壟斷的地位。矽鋼片今年最高時曾漲到36000元／噸，而去年同期最低為13800元／噸，一年時間價格就翻了二番。該工作人員稱，他非常希望能跟武鋼直接合作，為此也給武鋼打過不少電話，結(jié)果沒有人理
據(jù)了解，機械行業(yè)對鋼鐵的需求目前僅次于汽車業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)。中國機械工業(yè)聯(lián)合會信息中心透露，2004年機械業(yè)對鋼鐵的需求達到3300萬噸，而2005年，預(yù)計這一需求將達到3500萬噸。
機械業(yè)中對鋼材需求較為突出的行業(yè)有電工行業(yè)和軸承行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，電工行業(yè)每年僅電工硅鋼片消耗量就約為160萬噸。
但是蔡惟慈認為，隨著機械工業(yè)的迅速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，他們對這些特殊性鋼材品種的數(shù)量或質(zhì)量要求會更高，而這些特種鋼材目前處于嚴重不足狀態(tài)。
例如，由于國內(nèi)只有武鋼有能力生產(chǎn)硅鋼，今年1-5月份我國硅鋼的進口量達到11.01萬噸，相當(dāng)于武鋼的總產(chǎn)能。
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