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據(jù)中國民航總局統(tǒng)計，今年前5個月，國內(nèi)民航業(yè)累計完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量98億噸公里，旅客運(yùn)輸量5,172.4萬人，比上年同期分別增10.9%及10.8%；累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入707.2億元，利潤總額13億元。其中，航空公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入503.1億元，累計虧損3.4億元。保持盈利的僅有中航集團(tuán)、海南航空及深圳、上海和郵政航空公司，但盈利水平也都比去年有所下降。
民航總局局長楊元元透露，航空公司總體虧損的主要原因是受航油價格居高不下的影響。航空公司在今年首5個月因油價上漲而導(dǎo)致成本上揚(yáng)35.4億元。海南航空執(zhí)行總裁趙忠英也持這一觀點(diǎn)。“航空公司基本上利潤率在3%左右，目前國內(nèi)外燃油價差就把海航今年的利潤全部吞掉了，其他的航空公司也大概如此。”趙忠英說。
即使是盈利的上航，該公司在公告也宣稱，預(yù)計公司2005年上半年實現(xiàn)的凈利潤比上年同期下降50%以上，每股收益比上年同期下降50%以上。東航財務(wù)總監(jiān)羅偉德向記者透露，油價每上漲1%，東航每年的運(yùn)營成本將增加4245萬元。據(jù)其稱，2003年航油成本占東航總運(yùn)營成本的26%；而2004年航油成本占東航總運(yùn)營成本已經(jīng)上升至32%；由于今年3月份航油價格的調(diào)整，東航4月份的航油成本又飆升至39%。
這一情況與之去年形成了鮮明的對比。去年全年，中國民航業(yè)利潤總額86.9億元，比1994年至2003年總和還要多，“一年賺了過去十年的錢”。國航凈利潤竟然達(dá)到36億元。
對于未來的前景，趙忠英認(rèn)為，燃油價格未來預(yù)計還要再漲，每桶會漲到100美元，就等于在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上成本再增加近一倍，中國航空公司將受到前所未有的打擊。
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