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今年前6個月，Ameco各項主營產品發展勢頭良好，經營收入同比提高了25％。
1至6月份，Ameco保障國航股份北京機隊安全飛行9.5萬余小時，航班不正常率為3.49‰，達到歷史最低水平。完成各類專、包機24架次，因機務維修原因造成飛行事故征候萬時率為零。
Ameco還完成各型飛機重維修43架，各型發動機修理79臺，附件修理9403件。其中，飛機大修周期不斷縮短，并創造了34天的波音747飛機大修最短周期。3月份，Ameco向客戶交付了合資以來的第1000架重維修飛機，5月份，為國航股份成功完成了首架波音747飛機兩艙改造。同時，Ameco還開發了PW4000發動機的黑橡膠修理，蜂窩封嚴釬焊修理，精密車床磨削功能改造等一些新的發動機修理項目，以及46項附件新產品。
中國民航計量檢測中心于4月份正式運行，這不僅標志著民航總局交付給Ameco的組建任務順利完成，而且開始為公司創造效益。
提高生產能力 為客戶創造價值
今年年初的工作會上，Ameco明確了公司的戰略目標。為了實現這個目標，全員迅速行動，首先從改進工作流程、落實措施細節，提高工作效率入手，以提高生產能力，為客戶創造更大的價值。
隨著業務量的不斷增長，Ameco的工作量也隨之增加。為了使有效的人工時投入到急需的技術含量更高的項目中，Ameco采取招收勤務工從事例行簡單維護準備工作，騰出有技術資格的機械員從事高技術含量的如故障檢查排除等工作的方法，不但節約了維修成本，還提高了飛機的可靠性。經初步測算，這一方法實行后，Ameco可以從中獲得7萬左右的額外工時從事排故和定檢工作。
Ameco在發動機狀態監控取得經驗的基礎上，工程技術人員又利用飛機空地數據鏈對飛機進行監控，通過提取計算機中的信息，對反映出的飛機性能細微變化和系統異常信號進行測試和綜合分析，采取預防性的維修措施，將故障隱患排除在初始階段。針對重復性故障，采取工程師承包責任制，做到時時監控不漏網，強調限期排除。對于保留故障，通過分析零備件的使用頻率，抓缺件補充，并細化了保留故障的控制手段和方法，從而將國航北京機隊6月底的保留故障較年初降低了40％。
Ameco還從生產流程管理上下功夫，并在飛機大修業務中采用項目經理負責制。經濟指標成為項目經理的考核指標，突出項目管理的全面性、權威性。項目經理負責一架飛機從進廠到交付的整個生產流程的制定、協調和控制。實現了部門內部之間，部門與合作單位之間，特別是部門與客戶之間的零距離溝通。這一方法不但提高了工作效率，還很好地控制了大修的周期。項目結束后，相關人員還要對每個流程進行分析，找出不足的地方進行改進，使流程得到優化。Ameco的飛機大修周期也因此連創新低。
Ameco特別強調新能力的開發。零備件的自修能力低一直是制約Ameco發動機大修的重要因素之一，為此，Ameco開發了一系列新的修理項目，如PW4000發動機的黑橡膠修理，蜂窩封嚴釬焊修理，精密車床磨削功能改造等。這些修理項目在今年發動機的大修中起到了降低成本和周期的重要作用。同時，幾十項附件新能力的成功開發也大大增強了附件維修的市場競爭力。
拓展國際市場 開發長期客戶
目前，全球各航空公司為了降低維修成本，將一些業務轉包到低成本國家已經成為一種趨勢。Ameco除為國航股份北京機隊提供完善的機務維修保障外，憑借綜合維修能力的優勢，近幾年與多家國際客戶建立起長期穩定的合作關系。今年，Ameco又繼續擴大市場，分別與冰島亞特蘭大航空公司、韓亞航空公司、奧地利航空公司以及美國南方航空公司簽署了多架飛機重維修協議。
隨著中國進入WTO和中國經濟的快速增長，越來越多的外國航空公司申請飛往中國的航權。今年Ameco相繼承接了新近開通中國航線的西班牙AirEuropa，AirPlus以及美國大陸航空公司的航班航線維護工作。至此，Ameco在北京的航線維護國際客戶已達到30多家，擁有首都機場國際航線維護市場大半份額。
發動機維修的銷售收入已經連續兩年保持較強的上升勢頭。今年上半年發動機大修又迎來了有史以來最繁忙的時期，大修工作量比去年同期增加了54％。同時，Ameco擁有國內RB211-535E4發動機大修市場近四成的份額，成為為所有擁有該型發動機的國內航空公司提供服務的MRO供應商。同時發動機大修業務開始走向國際市場，為美國、菲律賓等航空公司提供發動機大修服務。
作者：嚴莉
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