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波音內(nèi)憂外患。菲爾·康迪特因政府合同丑聞宣布辭職，哈里·斯通塞弗臨危受命，卻因性丑聞被迫走人。與五角大樓及國會(huì)山的關(guān)系緊張，而其對手空中客車步步緊逼。如此危難之際，善于逆境奮起的詹姆斯·邁克納尼被推向了挑戰(zhàn)的前臺(tái)。
詹姆斯·邁克納尼，這位3M公司董事長兼首席執(zhí)行官最終答應(yīng)了波音的要求，成為近一年半以來波音換上的第三名首席執(zhí)行官(CEO)。
波音于6月30日宣布，其董事會(huì)已推選詹姆斯·邁克納尼出任董事長、總裁兼首席執(zhí)行官，任命自7月1日起生效。邁克納尼的薪金安排包括工資和獎(jiǎng)金在內(nèi)，將與他在3M的所得持平。此前作為代理總裁及CEO的詹姆斯·貝爾將繼續(xù)擔(dān)任公司首席財(cái)務(wù)官，劉易斯·普拉特則將成為首席董事。
“波音目前的業(yè)務(wù)表現(xiàn)十分良好，董事會(huì)找到了一位新的CEO，從資歷和聲望上都能使公司的發(fā)展勢頭得以持續(xù)并將公司帶向新的高度，”劉易斯·普拉特說，“詹姆斯?jié)M足了董事會(huì)的所有標(biāo)準(zhǔn)。董事們一致認(rèn)為，他是領(lǐng)導(dǎo)波音的理想人選。”
邁克納尼
對航空企業(yè)并不陌生，1981年，通用電氣聘請邁克納尼擔(dān)任信息服務(wù)部門副總裁，1997年邁克納尼受命管理通用電氣公司的飛機(jī)引擎部門。那時(shí)該部門是波音777飛機(jī)的第三大供應(yīng)商，與前兩名的差距非常大。但是，邁克納尼于1999年與波音簽署了一份協(xié)議，從而使通用電氣一舉成為波音新型遠(yuǎn)程777客機(jī)惟一的引擎供應(yīng)商。不過，這一勝利最終還是沒能幫助邁克納尼成功角逐通用CEO。而今，邁克納尼終于找到了一個(gè)可以證明自己的舞臺(tái)和機(jī)會(huì)了。
CEO效應(yīng)
2003年底，時(shí)任波音CEO的菲爾·康迪特因?yàn)檎贤舐勑嫁o職。當(dāng)時(shí)已退休的前董事哈里·斯通塞弗臨危受命，然而，他本人也因性丑聞?dòng)诮衲甏禾毂黄绒o職。隨后，現(xiàn)年62歲的劉易斯·普拉特被任命為非執(zhí)行董事長，而現(xiàn)年67歲的賀師統(tǒng)（HarryC.Stonecipher）被任命為總裁兼CEO。賀師統(tǒng)算是重出江湖，去年退休前曾與康迪特“同事”5年，在航空業(yè)界有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。他曾在麥道公司當(dāng)過3年的CEO。重出江湖的賀師統(tǒng)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略實(shí)施并使公司的各個(gè)環(huán)節(jié)正常運(yùn)作，不過，所有的人都相信，志不在CEO的劉易斯·普拉特和老邁的賀師統(tǒng)只是過渡人物，真正的波音CEO還在找尋之中。
一切在7月1日塵埃落定。邁克納尼的任命昭示波音公司希望通過此項(xiàng)任命，從空中客車手中奪回商用飛機(jī)銷量世界第一的寶座，并重塑公司因空軍訂單丑聞一度受損的形象。邁克納尼并非等閑之輩，他于1981年加盟通用電氣公司，此后平步青云，他削減了公司的成本，裁員近10%，并引入了“6西格瑪”管理體系。邁克納尼2001年起擔(dān)任波音董事會(huì)成員。
2001年，邁克納尼出任3M公司董事長兼首席執(zhí)行官，成為該公司一百多年歷史上首名外來主管。他重新確定了3M的核心價(jià)值，并為公司定下了銷售額和運(yùn)營利潤年增長至少10%的宏偉目標(biāo)。截至2003年中，3M的股價(jià)比他剛上任時(shí)增加了17%。去年，3M公司的凈利潤增長了24%，高達(dá)近30億美元。
“他身上有通用電氣的印記，是個(gè)堅(jiān)強(qiáng)不屈的角色。”TealGroup咨詢公司副總裁理查德·阿布拉菲亞說。“通用電氣是一家真正使投資人滿意的航空制造公司。”市場也在用自己的方式表達(dá)著對邁克納尼的認(rèn)可。任命當(dāng)天波音公司的股價(jià)上漲了8.4％，這是自2001年9月24日以來的最大漲幅，上一次是“9·11”事件結(jié)束不久，美國市場出現(xiàn)的首輪反彈。
“這對波音是件好事，”AvmarkInternational咨詢公司分析師丹·索隆認(rèn)為，“邁克納尼身為董事會(huì)成員，對公司情況十分了解，此外，通用電氣飛機(jī)引擎部門的3年主管經(jīng)驗(yàn)也令他諳熟飛機(jī)業(yè)務(wù)。”邁克納尼在位期間，3M公司股價(jià)累計(jì)上漲了53％，同一時(shí)期波音和通用電氣的股價(jià)則分別下跌了7.5％和26％。
然而，邁克納尼并非一開始就傾心波音公司。直到4月，邁克納尼還表示，他無意離開3M公司，也并非波音掌門人的候選者，還一口回絕波音公司的邀請。然而，在數(shù)周前的巴黎航空展上，普拉特和其他董事們的一番游說促使他重新考慮波音CEO一職。邁克納尼透露，在巴黎航空展期間，他改變了主意。盡管他感到“對3M負(fù)有巨大責(zé)任”，但最近他“開始思考為廣大委托人建立一家偉大的公司的意義所在”。
從容選秀
自從斯通塞弗3月因桃色丑聞下臺(tái)后，波音公司CEO一職空缺至今。然而，這個(gè)世界飛機(jī)制造業(yè)巨頭在新掌門的選擇上顯得無比“從容”。普拉特表示，波音將在世界范圍內(nèi)“好好”地選一位CEO，這個(gè)過程不設(shè)最后的時(shí)間表。普拉特是在西雅圖與投資者的年會(huì)上說：“盡管波音現(xiàn)在面臨諸多問題亟待解決，公司也正全力以赴地尋找新掌舵人，但是我們不會(huì)急于求成，一切還需慢慢來。”
根據(jù)波音的選秀標(biāo)準(zhǔn)，新CEO未必一定來自業(yè)內(nèi)，具備扎實(shí)制造業(yè)背景的全球人才都有可能成為獵取的對象。“不過，我們絕不會(huì)從銀行業(yè)挖人。”普拉特解釋道，“內(nèi)行人要比外來人有著明顯的優(yōu)勢，他們能更快地適應(yīng)工作。”雖然波音董事會(huì)并沒把飛機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)作為一個(gè)必要條件，但是要求新CEO必須來自大公司。
此外，要想當(dāng)上波音的經(jīng)營一把手，還須具備和華盛頓方面打交道的能力才行，這對公司來說已顯得日益重要，因?yàn)槊绹鴩啦康挠唵螛?gòu)成了波音一半以上的收入來源。普拉特說：“這是一個(gè)真正艱巨的工作，除非與政府的關(guān)系游刃有余。”
而現(xiàn)年55歲的邁克納尼似乎滿足了所有的要求，他曾任通用電氣公司噴氣飛機(jī)引擎單元主管，并從2001年開始成為波音公司董事會(huì)成員至今，在整個(gè)航空業(yè)內(nèi)有口皆碑。他既了解商用飛機(jī)市場，又熟悉軍用業(yè)務(wù)，并以擅長扭虧為盈而聞名。邁克納尼曾在杰克·韋爾奇領(lǐng)導(dǎo)的通用電氣任職約20年，對此，航空界人士不無妒忌地評(píng)價(jià)說，這意味著波音公司找到了一位“接受過嚴(yán)苛的管理培訓(xùn)”的執(zhí)掌者。
邁克納尼
也意識(shí)到自己必須盡快進(jìn)入“角色”當(dāng)中。對于這個(gè)曾執(zhí)掌通用電氣的飛機(jī)引擎部門的CEO來說，航空業(yè)并不陌生。他透露將參與波音的軍用業(yè)務(wù)，并充滿自信地表示“將會(huì)很快進(jìn)入角色”。
對剛剛經(jīng)歷了道德風(fēng)波的波音公司而言，人們不得不關(guān)心新CEO的道德水平和公司的管理。康迪特?fù)?dān)任CEO期間，波音公司被一系列丑聞包圍：一位前CFO以日后提供高薪職位為誘餌，與美國空軍一位負(fù)責(zé)采購的軍官達(dá)成不當(dāng)交易，后來二者均鋃鐺入獄；波音公司雇員被發(fā)現(xiàn)從競爭對手洛克希德馬丁公司偷竊大量文件，從而擊敗后者贏得了一筆價(jià)值數(shù)億美元的運(yùn)輸機(jī)合同。波音因而被美國國防部制裁，禁止其在總值10億美元的衛(wèi)星發(fā)射項(xiàng)目中競標(biāo)。這一禁令持續(xù)了15個(gè)月，直到斯通塞弗婚外情曝光之前的星期五才被取消；由于波音公司被懷疑與美國空軍軍官有不當(dāng)交易關(guān)系，業(yè)已達(dá)成的一份200億美元的巨額空中加油機(jī)租賃合同也被取消。
事實(shí)上，本來已經(jīng)退休的斯通塞弗就是在這樣一個(gè)充滿危機(jī)的時(shí)刻被召回公司，但誰也沒有想到，本來已讓波音公司看到重振威風(fēng)的斯通塞弗卻因?yàn)椤疤疑舐劇倍鋈幌屡_(tái)。
邁克納尼
表示對波音公司嚴(yán)格的管理守則沒有任何意見。“我認(rèn)為商業(yè)守則、個(gè)人守則和社區(qū)守則并無根本差異，”他表示，波音目前的道德準(zhǔn)則已很完善，但是鑒于公司在政府部門的信譽(yù)，“我們?nèi)匀挥幸恍┞┒葱枰獜浹a(bǔ)。”
直面飛機(jī)爭奪戰(zhàn)
新上任的邁克納尼面臨挑戰(zhàn)：波音公司雖然財(cái)務(wù)狀況良好，但是仍需努力緩和與五角大樓及國會(huì)山持續(xù)的緊張關(guān)系。令波音公司稍感欣慰的是，盡管波音近來風(fēng)波不斷，但2003年、2004年的軍用銷售額仍然保持每年近10％的增長，商用飛機(jī)業(yè)務(wù)也出現(xiàn)反彈勢頭，公司股價(jià)在98過去兩年上漲了一倍。
同時(shí)，隨著全球航空工業(yè)逐漸顯露復(fù)蘇跡象，波音公司與空中客車之間的噴氣式客機(jī)銷量的霸主爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。波音新研發(fā)的低油耗新機(jī)型波音787將對抗空中客車的超級(jí)巨型機(jī)A380。而這場空中的戰(zhàn)爭已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其本身所具有的商業(yè)意義。
在第46屆巴黎航展上，世界兩大民機(jī)制造巨頭歐洲空中客車公司和美國波音公司當(dāng)仁不讓地占據(jù)了最搶眼的展臺(tái)。A380和B777－200LR爭相斗艷的同時(shí)，空客和波音當(dāng)然也不會(huì)錯(cuò)過推介各自正在研發(fā)的“王牌”A350和B787，兩大巨頭爭奪世界航空霸主的硝煙籠罩了布歇爾的天空。
在這種迫在眉睫的挑戰(zhàn)面前，邁克納尼一點(diǎn)也不敢懈怠。他說：“波音是世界領(lǐng)先的航空航天公司，有著悠久的傳統(tǒng)和光明的未來。我打算要確保公司繼續(xù)發(fā)揮員工的創(chuàng)新能量以及他們正在研發(fā)的尖端技術(shù)。公司的財(cái)務(wù)業(yè)績十分強(qiáng)勁，我們已經(jīng)證明了公司戰(zhàn)略的合理性。我的任務(wù)就是確保公司通過提供出色的新產(chǎn)品和卓越的服務(wù)，不斷滿足多方客戶的需求，持續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利增長。我期待著迎接這一挑戰(zhàn)。”
邁克納尼
現(xiàn)年55歲，自2001年1月起任3M公司董事長兼首席執(zhí)行官。在加入3M公司之前，他在通用電氣公司（GE）擔(dān)任過若干最高層管理職位，包括GE飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司及GE照明公司總裁兼首席執(zhí)行官；GE亞太地區(qū)總裁；以及GE電力分配與控制公司總裁兼首席執(zhí)行官。此外，他還擔(dān)任過GE資本公司的執(zhí)行副總裁，該公司在民用航空領(lǐng)域通過提供飛機(jī)租賃和融資服務(wù)，扮演著重要的角色。他擔(dān)任波音公司的董事已有三年半的時(shí)間，同時(shí)他還擔(dān)任寶潔公司的董事。（來源：中國金融網(wǎng)）
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