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記者日前從南航集團黑龍江省分公司獲悉，以往被視為黑龍江省航空業“雞肋航線”的哈爾濱——北京——牡丹江往返航線的開通工作目前正在籌劃中，有望于近日開通。據介紹，過去，由于該航線客源較為“貧瘠”，運力相對不足，南航對該航線的開通一直保持謹慎態度，此次該航線開通后，將在哈爾濱、牡丹江兩大城市與北京之間建構一條空中快車道，有利于推動東北老工業基地的振興。
行業新規力挺新航線
此前，一個重要背景是，民航總局連揮三板斧，力推東北老工業基地的空運。第一板斧：航空市場“大解禁”，航空公司申請新的國內航線時不需嚴格審批，只需登記備案；第二板斧：航空公司在我國航空業欠發達地區培育航線，將得到兩年的“壟斷”保護；第三板斧：民航總局將對經營東北老工業基地地區航線較多的空運企業，申請中東部地區航線時給予適當優先，對中東部地區空運企業經營東北老工業基地地區“貧瘠”支線予以優先。這三板斧對于黑龍江省空運來說，幾乎招招都是利好消息。
據南航集團黑龍江省分公司有關人士介紹，長期以來，航空公司培育一條航線時，往往要承擔前期虧損的風險。同時，由于航線資源并不歸某家航空公司獨有，因而，某條航線經過培育一旦出現盈利，多家競爭對手就會一擁而上，向民航總局提出申請，爭相“搶食”，坐分利潤，從而使得航空公司培育新航線的積極性大打折扣。
日前，民航總局推出《中國民用航空國內航線經營許可管理規定》(草案)，其中明確指出，對空運企業新辟東北老工業基地等地區支線航線，將采取市場培育期保護措施，在兩年內一般不再登記或核準其他空運企業進入經營。也就是說，對在航空業欠發達地區培育航線的航空公司，將給予兩年的“壟斷”保護，這在一定程度上，將大大減少新航線開通的風險性。
一條“熱線”擠十多班飛機
據南航集團黑龍江省分公司有關人士介紹，長期以來，各航空公司在空中競爭已出現白熱化趨勢。目前，南航集團黑龍江省分公司的幾條重點航線，如哈爾濱至北京、上海、深圳、廣州都面臨多家航空公司爭食血拼的局面，一條航線上，有時一天就有十多班飛機在飛。
比如，哈爾濱——上海航線，就有東航、上航和南航三家在同時運營，一天有8架飛機在飛；哈爾濱——深圳、哈爾濱——廣州航線，有深航和南航在爭食；哈爾濱——北京航線有國航、海航和南航爭搶，該航線每天至少有12架飛機在飛。
據有關人士計算，對于一家大的航空公司來說，上座率一般要達到50%—60%，才能達到收支基本持平。而目前有些熱點航線，每架飛機平均上座也就是50—60人，而這些飛機的實有座位一般都是150—160個，上座率嚴重不足。由此，空中運輸的擁擠使得個別航線承擔著虧損的危險。
新規助東北航空搏擊長空
據介紹，除了正在籌備中的哈爾濱——北京——牡丹江航線的開通外，目前，南航集團黑龍江省分公司還一口氣增開了多條航線，其中包括哈爾濱——煙臺——西安、哈爾濱——重慶——昆明、哈爾濱——西安——成都三條熱點往返線路。在激烈的市場競爭中，南航黑龍江省分公司正多線出擊，搶灘登陸。此前，來自哈爾濱的民營企業億陽集團已經以20多億元的資金規模入主深航，成為國內最大民營航空公司。目前，深航在國內主要航線上占據相當一部分市場份額。業內人士指出，東北航空業越來越顯霸氣。
南航集團黑龍江省分公司有關人士在接受采訪時指出，民航總局的新規將對東北航空業在全國競爭力的提升，以及東北一些“貧瘠”航線的開通起到極大推動作用。但在具體的市場開發過程中，該公司還將進行深入的調研。據分析，目前，牡丹江、齊齊哈爾、黑河等地區都有一定空運市場需求，但相對于北京等一些熱點航線來說，這些地區的市場還不夠成熟。尤其是對于航空公司150座左右的大飛機來說，運力可能嚴重過剩。相比之下，40—50座的小飛機運營起來，可能更有“賬”可算。因而，如果開通一些支線航線，航空公司可能會考慮將這類城市作為經停地。
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