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日前，各大口岸相繼公布最新汽車進口統計，上半年我國進口汽車僅6.4萬輛，比上年同期大幅減少33.6%。今年國家取消執行多年的進口配額管理，并降低汽車進口關稅和綜合稅率后，人們預期汽車進口將出現激增局面，然而汽車進口同比大幅下降的事實卻讓人大跌眼鏡。
撰文/本報記者 黃濤
記者最近從黃埔海關了解到，今年上半年廣東口岸共進口汽車1.3萬輛，貨值4.6億美元，比上年同期分別下降38.9%和35.5%，其中進口小轎車7494輛，下降了42.3%。
今年1~5月份，天津口岸進口汽車19674輛，貨值6.3億美元，分別比去年同期下降38%和34%。大連海關今年前5個月進口汽車5290輛，貨值1.6億美元，均比去年同期下降57.8%。
海關有關人士認為，目前進口汽車數量銳減，主要是受品牌銷售政策和落地完稅政策實施的影響。同時，國內汽車工業的發展，也對進口車造成了壓力。
有資格的進口車商大為減少
在影響進口車行情的政策因素中，《汽車品牌銷售管理實施辦法》和《汽車產業發展政策》對進口車造成的影響最大。今年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，汽車供應商對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的企業，不得提供汽車資源。這意味著，進口車經銷商首先要獲得生產企業的品牌授權，并要具有一定的經營實力。天津海關有關人士認為，新的品牌代理制度約束性很強，只允許國外生產商授權的品牌代理商開展進口業務，而且對進口的車型和排量有嚴格規定。目前，在天津保稅區的400多家汽車經銷商中，具有品牌代理資格的經銷商只有20家左右。
同時，新的《汽車產業發展政策》規定，“從2005年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車”。受這一政策影響，上半年國內各口岸保稅倉儲方式進口汽車大幅下降70%左右。廣州一家進口車商表示，以前國家對進口汽車實行保稅政策，汽車保稅區成了進口汽車的“蓄水池”。汽車到港后，先存放在保稅區，賣出之后再交稅出庫，因此經營進口汽車資金占壓不多，風險也不大。而實行“落地交稅”后，如果進口100萬元的汽車就得交50多萬元的關稅、增值稅、消費稅等；同樣的資金進口同樣的車，以前可以進3輛，現在只能進2輛。從目前情況來看，雖然“落地交稅”政策目前并未正式實施，但很多進口商采取觀望態度，而且開始有進口商退出汽車進口行列。
國產汽車擠壓進口市場
另一方面，由于全球主要汽車生產商基本都在中國設立了合資生產企業，其主力車型都實現了國產化，而且國外廠商在中國投產的車型越來越多，可以用來出口到中國的車型將越來越少。在國內車市陷入低谷的時候，國內汽車廠家今年上半年推出了大批新車型，包括高檔轎車和越野車。國產汽車的進口替代效應進一步增強，擠壓了進口汽車的市場空間。
在進口汽車數量大幅減少的情況下，進口車只有逐漸提高車型的檔次。目前，進口車在3.0以上大排量汽車及越野車上還保持著較大優勢，中、小排量汽車的性價比優勢已逐漸喪失。從廣東市場來看，今年上半年廣東口岸進口小轎車均價達到每輛4萬美元，提高22.6%，其中來自歐盟的小轎車進口均價達到每輛4.9萬美元，提高11.6%。
不過，對于進口車市場的趨勢，業內表示樂觀。廣州一家大型進口車經銷商表示，目前進口車商已適應了國家進口車政策的變化，預計下半年進口車數量和價格都將走向平穩，年初進口車數量大降局面不會再次出現。
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