解讀臺海隧道：投資4000-5000億 2小時到臺灣

　　交通部部長張春賢1月13日在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上披露，在國務院新出臺的未來30年中國高速公路網絡規劃中，有一條由北京連接臺北的線路。這條線路的規劃是希望在兩岸實現“三通”之后，用穿越臺灣海峽的海底隧道或者是其他工程，將祖國大陸的8.5萬公里高速公路與臺灣的道路網連接起來。

　　從1996年清華大學吳之明教授有關臺海隧道構想的論文發表到今天，9年過去了，兩岸

學者對這一世紀工程的論證研究一直沒有間斷。本周吳教授將前往美國北卡羅萊納州參加有關臺海隧道的專題討論的國際會議，本報記者趕在吳教授出發前對他就臺海隧道的論證做了獨家專訪。

　　最短直線距離：

　　120公里

　　目前專家提出的臺海隧道共有4條線路，即北線、南線和兩條中線方案。北線從福建的平潭到臺灣的新竹，中線之一從福建南日到臺灣苗粟，中線之二從福建晉江到臺灣南投，南線從廈門經金門、澎湖直到嘉義海濱。其中北線從福建的平潭到臺灣的新竹，距離最短，直線距離約120km，海峽深度普遍在80m之內。計及隧道在兩岸的延伸總長可能達150km。

　　金廈大橋：

　　到金門只要5分鐘

　　一位金門臺商曾經這樣描述自己前往大陸的情形：“我早上8點從金門出發，搭機到松山機場，然后乘車到桃園國際機場，乘飛機到香港，再等航班轉機廈門。當我抵達廈門時已是傍晚時分�；仡^一看，竟發現我家就在對岸�！倍�根據未來臺海隧道規劃，如果設想中的金廈大橋能夠建成，他從金門來到廈門將只需要5分鐘。

　　隧道列車：

　　單程2小時

　　預計將來通過隧道列車，從臺灣到大陸單程只需要2小時。據吳之明教授介紹，這條北線由于地質條件相對較好，且投資相對較少并能連接大陸和臺灣經濟發達地區，已經被國家交通部列入國家未來全國高速公路網規劃中。

　　投資4000億至5000億

　　臺海隧道即使以最短的北線計算也有150公里，是英法之間的英吉利海峽隧道長度的3倍。英吉利海峽隧道總造價為100億英鎊，如果按這個投資額計算，臺海隧道的造價排除物價因素將在4000億到5000億元人民幣之間。

　　主要困難：地質勘探

　　臺海隧道工程目前面臨的主要工程風險是臺灣海峽的地質條件。由于臺灣海峽地層處于較新的地質年代，構造復雜，為地震活動區域，還需要深入的地質勘探、科學的設計和完備的施工措施。對此，吳教授表示，目前工程論證學者對臺灣海峽中線大陸一側的地質條件掌握比較充分，而對中線臺灣一側的地質數據則知之甚少。他希望，今后兩岸學者可以就地質論證進行更深入的交流。

　　文/本報記者 施劍松