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時報訊 (記者 陳永華) 昨天，第二家民營航空——春秋航空公司終于順利起飛。民營航空公司除了鷹聯(lián)之外都“上天”了。昨天，第一家宣布籌建的民營航空公司鷹聯(lián)在接受采訪時透露了首飛的時間表：今天將進行驗證飛行，計劃下周首航。至此，三大民營航空公司申請獲批的先后和首飛的順序恰恰掉了個個。
飛行員限制流動成攔路虎
兩年前，鷹聯(lián)正式向民航總局提出建立民營航空的申請，這也是我國首家籌建的民營航空，隨后春秋航空、奧凱航空也陸續(xù)提出籌建申請。正因為是我國首家籌建的民營航空，鷹聯(lián)的一舉一動均引來關(guān)注，其首航日期也引來諸多猜測。但與人們期待不一致的是，最后組建的奧凱航空居然捷足先登，成為我國第一家起飛的民營航空。昨天，春秋航空也以第二名的姿態(tài)順利升空。目前，只剩下當(dāng)初最受關(guān)注的鷹聯(lián)依然“待字閨中”。
為何第一家籌建的鷹聯(lián)卻成了最后一個起飛的民營航空？鷹聯(lián)的新聞發(fā)言人胡文斌告訴記者，原因非常多，正因為他們是第一家籌建的，遇到的所有問題都是嶄新的，因此他們耗費的時間也是最多的。他表示，在組建過程中，最大的困難就是招飛行員�！澳壳拔覀円呀�(jīng)有4套飛行人員，完全符合總局的有關(guān)飛機數(shù)量與人員的配備要求。而我們還將繼續(xù)招聘飛行人員。”胡文斌解釋說。根據(jù)總局的有關(guān)規(guī)定，在租賃飛機時，把飛行人員也一起租回來運營，這對像他們這樣新組建的航空公司并不適用，而如果招聘國外飛行員則手續(xù)太復(fù)雜，而且條件太多�！耙虼�，目前在國內(nèi)要找現(xiàn)成的飛行員，只能在行內(nèi)(挖)�！彼f。
去年民航總局出臺的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證飛行安全的通知》規(guī)定，更加大了新組建航空公司起飛的難度。南航有關(guān)負責(zé)人也承認，培養(yǎng)一名飛行員的時間很長，要花8～10年，而在目前飛行員數(shù)量一定的情況下，只能是你挖了我的，我又去挖別人的，是一種“拆了東墻補西墻”的做法。
以服務(wù)占領(lǐng)市場
在以一名“新人”進入航空市場時，奧凱航空與春秋航空均亮出了自己的特色：奧凱以尚未被挖掘的天津市場為據(jù)點，而春秋則利用自己的旅行社背景。首家籌建的民營航空——鷹聯(lián)則表示，他們并非像春秋那樣打出低價來搶占市場，價格都是“隨行就市”的，他們是以優(yōu)質(zhì)和特色的服務(wù)取勝�！坝幸稽c是已經(jīng)明確的，我們建立的是服務(wù)驅(qū)動型企業(yè)，我們在服務(wù)上吸引旅客，建立自己的品牌。”但至于如何有特色的服務(wù)，該人事則表示，未最后確定暫時不能向外透露。
對于鷹聯(lián)希望利用這一特色占領(lǐng)市場，某航空公司的負責(zé)人則持不同觀點。他表示，目前在國內(nèi)市場，僅依靠有限的客艙服務(wù)來吸引旅客是不現(xiàn)實，相信效果不會很大。
對外售票日期成疑
本月14號鷹聯(lián)迎接到了他們的第一架飛機，驗證飛行和首航工作也在緊張進行當(dāng)中。據(jù)了解，鷹聯(lián)的首航將在本月27日舉行。但讓記者意外的是，雖然即將首航，但鷹聯(lián)的機票似乎還呆在自己的系統(tǒng)里，根本無法對外銷售！
“我們的工作將在首航日才正式展開。”當(dāng)記者詢問如何購買鷹聯(lián)的機票時，一位工作人員這樣告訴記者。首航是否對外售票，旅客如何能買到首航的機票？該人員一開始表示，首航并不對外首票，但隨后又表示，具體的情況不清楚。
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