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隨著芬蘭航空廣州辦事處的開業和今秋廣州至赫爾辛基航線開航日近，芬航所屬的“寰宇一家”航空聯盟在中國布局進一步擴大。目前，世界三大航空聯盟“寰宇一家”、“星空聯盟”、“天合聯盟”與中國民航的合作正與日俱增。
就在芬航進駐廣州的同時，以廣州為基地的中國第一大航空公司南方航空正順利推進加入天合聯盟的各項程序，預計將于2006年加入該航空聯盟。
南航現有239架運營飛機，平均服役年齡7年，目前是中國第一大、世界第七大航空公司，公司在香港和紐約證券交易所上市。南航已訂購了5架“空中巨無霸”空客Ａ380飛機，預計將于2007年交付。屆時，南航將把該飛機投入到中美和中歐航線上。
對“星空聯盟”這一全球最大的航空聯盟來說，將國航吸納進由16家世界級航空公司組成的團隊具有戰略意義。“星空聯盟”覆蓋139個國家的795個目的港和24．7％的全球乘客，而中國是其中增長最快的戰略性市場。
目前“星空聯盟”中有9家航空公司開通了飛往中國的航班。中國國際航空公司也一直保持與“星空聯盟”的密切接觸，并在代碼共享方面與漢莎航空、美聯航、全日空等結成越來越密切的戰略伙伴。
中國國際航空作為國有企業，受到政府支持，是中國三大航空巨頭中最后一家上市的。去年年底上市后國航的國際化步伐明顯加快，今年5月花重金改造了中美航線的頭等艙和商務艙。
航空評論員劉斌說，“星空聯盟”在全球的最大對手“天合聯盟”顯然已經領先一步，而國航如果要加入“星空聯盟”，還需正確處理與國泰航空的關系。受客觀條件的限制，單一一家航空公司不可能建立一個覆蓋全球每一個角落的網絡。但是通過與其它航空公司建立聯盟，就能夠大大地擴大覆蓋范圍和提高運作效率。
總部在香港的國泰航空是世界第三大航空聯盟“寰宇一家”主要成員之一，去年底入股國航9．9％的股權。而加入聯盟則需要重新考慮與聯盟外其他航空公司的合作關系。
業內人士認為，目前全球民航運輸市場逐漸飽和，只有中國市場供不應求，這是三大航空聯盟所屬各大航空公司在中國競爭白熱化的主要原因。據國際民航組織的最新統計，中國航空運輸總周轉量已躍居世界第三位，已經超過日本和英國，僅次于美國和德國。
雖然漢莎、英航和法航開辟的中國航線已經達到了歷史最高水平，劉斌仍然認為，相對于中國經濟的高速增長帶來的客源和貨源來說，開展的余地仍然很大。因此三大航空聯盟在中國天空的‘三國演義’好戲還在后面。
他說，三大航空聯盟向中國航空公司競相拋繡球，主要是看上了中國航空公司占據優勢的本土市場，而中國航空公司加入航空聯盟意味著更低運營成本和更廣闊的航線網絡，以及更加充分的國際競爭實力。（來源：證券時報）
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