|
華盛頓消息——TWA800航班在長島爆炸九年后，NTSB于7月6日指責政府在制定用來預防燃料艙爆炸的新要求方面拖他們的后腿。
NTSB花了4年的時間調查1996年發生的造成230人死亡的波音747爆炸墜機事故。NTSB主任DanCampbell說：“我們與96年相比并沒有什么明顯的不同�！�
Campbell告訴記者，當FAA在解決可能引起燃料艙內部火花的問題上取得巨大進展的同時，NTSB于2004年2月也首次提議制定一個預防易燃氣體積累的規章。
FAA聲稱他們計劃采用一種裝置來用氮氣代替燃料艙中的一部分氧氣，從而降低蒸汽的易爆性。據稱，對于美國航空公司在役機隊做這樣的改進預計需要600多萬美元。
飛機燃料艙特別是接近熱源的中央燃料艙，常常充滿易燃蒸汽。一個火花就可能引燃這些蒸汽，從而引起爆炸，將飛機炸得四分五裂。在800航班事故以前，FAA就有政策規定燃料艙內不能有任何點火源以保證安全，但此后又表明了必須盡量最小化燃料蒸汽量的態度。
在800航班事故中，調查人員懷疑損壞的線路引燃了蒸汽，但這一觀點沒有得到證明。
Campbell表示，FAA已經在減少點火源上取得了巨大的進步，并稱贊了其在燃料易燃性方面進行的研究工作。但他稱易燃性的規定仍然沒有被接受這一點令人感到灰心。
在2004年2月，FAA宣布在2004年年底以前出臺關于3,800架商用飛機上安裝惰性氣體裝置的規章。FAA局長MarionC.Blakey當時說：“我們的公民、我們的工業和我們的航空公司不能沒有這樣的安全網�！�
FAA已經完成了這個審議規定的起草，但是它被FAA的上級部門運輸部（DOT）給推遲了。在DOT的一份關于重大規定制定的報告中列舉的推遲的原因是“需要進一步分析未曾預料到的影響”，這簡略地表明了對成本的極大關注。FAA已經要求新飛機的設計必須使燃料蒸汽的易燃性降至最小。（來源：民航安全科學研究所）
| 
