南方日報：春秋航空低價起飛 無意與大航空血拼

　　春秋航空計劃今天正式首航，成為繼奧凱之后又一家“一飛沖天”的民營航空公司。

　　與此前奧凱航空避談“廉價”不同的是，春秋航空新聞發(fā)言人李偉民在接受記者采訪時明確表示，春航的自我定位就是“廉價航空”，成為國內(nèi)“第一個吃螃蟹的人”。春秋首航中推出超低特價票，上海到南昌的199元比火車票都低了兩元，而上海到綿陽的299元則更是打到了1.8折的超低折扣。

　　春秋此舉，在價格戰(zhàn)此起彼伏的民航業(yè)引起不小的反響，業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點是:“春秋”的起飛會否給賠本血拼的民航業(yè)“火上澆油”？

　　1.8折機票更多是炒作噱頭

　　對于春秋的超低票價，市場反應(yīng)極其熱烈，第一天公布首航消息，第二天下午即宣布特價機票售罄。媒體和民眾終于滿意地看到民營航空扛起了“廉價”大旗。

　　然而，之前早有專家論斷，航空公司真正能自己控制的成本只有20%，國內(nèi)的現(xiàn)行政策使“廉價”之路并不好走。在這樣的情況下，春航真能在票價超低的情況下保本甚至盈利嗎？

　　李偉民坦陳，在首航中打出這樣的超低價，確有“賺吆喝”的目的。他說:“畢竟是首航，總要給大家一個交代。”

　　對于外界的熱炒，他顯然有所顧忌。當(dāng)記者提及199元的“超低價”時，他立刻極力澄清:“你只看到了一百多塊的，還有五百多的呢。”而500多元的機票價格與目前同航線的市面價格相差無幾。從特價機票在短短一天內(nèi)全部售罄來看，這些“超低價機票”并不是春航此次售出機票的絕大多數(shù)。李偉民也證實了這一點:“一百多塊的機票其實就那么多。”當(dāng)記者問及“以后還有沒可能(推出如此低廉的機票)”時，他說“可能沒那么容易了”。

　　根據(jù)去年4月20日民航總局推出的《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》規(guī)定，票價可以在基準(zhǔn)價的基礎(chǔ)上，進(jìn)行不超過45%的下浮，或者不超過25%的上浮；而春秋航空首航推出的1.8折等“超低價機票”顯然已經(jīng)超出了這個界限。對此，春航方面的解釋是，“我們看的是均價，售出機票的均價絕對在4.5折以上，我們不可能干違法的事。”

　　除了民航總局的“限價”規(guī)定外，春秋航空還“小心”地避過了傳說中由中航信最終監(jiān)控的“價格聯(lián)盟”。由于各大航空公司都需依賴中航信系統(tǒng)進(jìn)行最終票務(wù)結(jié)算，日前曾傳出消息，稱幾大公司已與中航信達(dá)成“秘密協(xié)議”，由中航信負(fù)責(zé)最終監(jiān)控票價，杜絕超低價機票售出。

　　此次春航似乎是刻意選擇了一個與中航信不兼容的系統(tǒng)，采用完全不同的技術(shù)進(jìn)行操作，在“價格聯(lián)盟”說甚囂塵上的今天，態(tài)度似乎有些曖昧。

　　削尖腦袋為省錢

　　春秋航空在降低成本上可謂下足了工夫，最引人注目的就是六項差異化服務(wù)。據(jù)悉，這引起了民航總局的高度重視，并特意為之進(jìn)行聽證。

　　春秋航空的差異服務(wù)內(nèi)容主要包括:飛機上不對號入座，不供應(yīng)免費餐食，僅免費提供一瓶300毫升的礦泉水。若旅客需要食品和另外的飲料，需自付費用。旅客隨身攜帶行李體積不超過20×30×40厘米，重量不超過10公斤。免費行李額為15公斤。航班延誤補償為:由于航空公司自身原因造成延誤，不供應(yīng)餐飲；延誤4小時以上，晚上10時后提供帶盥洗設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)間住宿。非團(tuán)隊商務(wù)旅客在航程取消或延誤超過3小時的情況下，有兩個選擇:搭乘春秋航空的下一班機或退還票款。申請機場開辟低成本航空專用旅客候機區(qū)域，不使用廊橋，使用塑料登機牌并循環(huán)利用。

　　這些“羊毛出在羊身上”的舉措在聽證會上引起了極大爭議，而在兩個多星期后的今天，民航總局仍然沒有給出最終結(jié)果。

　　據(jù)李偉民透露，目前春秋航人機比是60:1，而大型國有航空公司則是120:1甚至更多。搞航空的人都知道，飛機飛得越多越賺錢，從首航這架A320的“馬不停蹄”(先飛煙臺，再飛桂林和綿陽，首航日飛滿六個航班)可以看出，春秋航是鉚足了勁要讓目前唯一到位的這架飛機賺錢的。

　　盡管想了這么多降低成本的辦法，李偉民仍然表示“機票賣光了才賺錢”。現(xiàn)在春秋航對上座率提出的要求是85%，但這個數(shù)字即使在一些旺季的干線航班中也算高的。因此業(yè)內(nèi)人士預(yù)計春秋航在短期內(nèi)很可能還將處于“賺吆喝”階段。

　　無意立即與國有大型公司血拼

　　與奧凱首航的天津—長沙—昆明線相同的是，春秋航空同樣選擇了以支線開局。上海—煙臺、上海—桂林、上海—綿陽，再加上同樣包括在“首航”中的上海—南昌線，無一例外都是暑期行情看漲的二線旅游航線。

　　當(dāng)記者問及“什么時候能坐上廣州到上海的飛機”時，他表示目前暫時還沒有這個計劃，“大型航空公司畢竟是‘老大哥’，我們才剛剛起步，是‘小弟弟’。我們不會和大公司拼的。”

　　雖然目前在飛機進(jìn)口關(guān)稅、機場起降費、市場準(zhǔn)入費等方面沒有得到任何的政策傾斜，但春秋航仍然在翹首期待；而他們更加希望的是民航總局能夠盡快給出差異化服務(wù)的聽證結(jié)果，支持他們的“低成本路線”。

　　也許春秋航空現(xiàn)在唯一要擔(dān)心的就是“叫好不叫座”。如何在消費者中建立信任、怎樣進(jìn)一步降低成本、能否取得兄弟公司及民航總局的諒解和支持？民營航空在廉價之路上還有很長的路要走。

　　本報記者 蘇冬 實習(xí)生 凌馨